Ein rauchender Nationalfeiertag!
Am 14. Juli, dem Nationalfeiertag in Frankreich, waren die aerologischen Bedingungen besonders günstig für Streckenflüge, und unsere Team-Piloten Justin PUTHOD und François MONTUORI nutzten diese Gelegenheit gebührend aus ...
Sie erzählen uns von ihren Flügen über 342 und 307 km!
Justin PUTHOD
Mittwochabend, 13. Juli: Super, morgen ist Feiertag! Ein letzter Check der Wettervorhersagen mit François. Wir sehen Wind in den Bergmassiven und eine instabile Luftmasse über den vorderen Reliefs, dazu hohe Wolkendecken! Wir treffen uns zu fünft in Cluses, um um 7:30 Uhr mit dem Geländewagen zum Start zu fahren.
Ein Schleier aus Alto Cumulus-Wolken kühlt mich etwas ab, und ich bin nicht sehr zuversichtlich, dass ich früh starten kann. Einmal am Startplatz nördlich der Pointe d'Areu bekommen wir noch dazu Westwind, der sich für uns als Rückenwind auswirkt. Wir drücken die Daumen, bereiten uns vor und um 9.30 Uhr sehen wir, wie 300 m vor dem Startplatz Vögel herauskommen, LOS GEHT'S!
9.40 Uhr, in der Luft: Verflixt, das ist schon ganz schön rauchig. Der Weg bis zum Montlambert funktioniert wirklich gut, 2 Stunden Flug und schon mehr als 30 km/h Durchschnitt. Ein kleiner Durchhänger, bei dem ich Mühe habe, nach oben zu kommen, um in die Chartreuse zu fliegen, wo ich auf 850 m tief aufhänge. Nach weniger als einer Stunde sitze ich auf 3200 m über Chamechaude mit direktem Kurs auf die NE-Schulter des Moucherotte. Ein Aufhänger in einem 5m/s auf 1350m, dann Vollgas auf dem Kamm und schon bin ich auf 2600m im Vercors.
Da beginne ich, die fehlende Ausdauer auf der Stange zu spüren, ich werde auf der geraden Linie auf dem Bergkamm durchgeschüttelt. Ich finde diesen Hin- und Rückweg ziemlich lang, mit dem Gefühl, immer gegen den Wind zu laufen, aber es geht sehr schnell voran: 34 km/h im Schnitt! Es folgt ein langer und schneller Aufstieg in Richtung Chablais, in 7,5m/s integriert in die Chartreuse und eine Expressüberquerung der Bornes, die von Südwestwind getrieben wird: Um 19 Uhr sind wir bei 34,9km/h im Schnitt. Nach einem langen Slide auf Mieussy, bei dem ich Mühe habe, auszusteigen, versuche ich, dieses Dreieck ein wenig zu verlängern, um bis auf 350-360 km zu drücken. Am Ende bleibe ich in einer stabilen Schicht stecken und brauche 1 Stunde, um schließlich im tolerierten Prozentsatz zu landen!
Kurz gesagt: 342 km in einem flachen Dreieck. Ein viel interessanterer Flug als anfangs erhofft. Unglaublicher Flug mit verrückten Bedingungen! Und möglich, mit einer kleinen Gruppe von genervten Piloten noch viel mehr zu erreichen!
François MONTUORI
Am Nationalfeiertag sehen Justin und ich den Tag, den wir seit langem herbeigesehnt haben. Wir treffen uns also um 7:30 Uhr in Cluses, um zum Startplatz am Kopf von La Sallaz im Norden der Aravis aufzusteigen. Ab 8:30 Uhr sind wir an Ort und Stelle und warten ein wenig, bis die hohen Wolken vorbeiziehen. Ein meteorologischer Westwind macht den Start heikel, sodass wir gezwungen sind, auf der falschen Seite zu starten und uns in die Ostwand zu stürzen. Wenn ich "wir" sage, meine ich meinen Kanibal Race 2, der mit zwei Rettungsgeräten, 20 kg Ballast und mir ausgestattet ist.
Auch wenn ich an mich glaube, weiß ich, dass 20 Minuten Rückstand auf Justin Puthod schwer aufzuholen sein werden. Ich starte also um fast 10 Uhr und setze mich in meine Blase, um in den Aravis, die trotz der guten Höhenlage noch recht zaghaft leuchten, effizient voranzukommen. Ich drücke kaum aufs Gaspedal, sondern versuche, gute Linien zu nehmen, indem ich den vielen Geiern folge und so wenig wie möglich einrolle. Ich befinde mich auf 3000 m Höhe am Étale und dann nicht mehr in der Thermik bis zum Raccroche des Bauges. Als ich auf dem Zahn von Cons ankomme, bin ich überrascht, dass ich trotz meines relativ niedrigen Aufhängers eine starke Thermik schlage. In diesem Moment beginne ich zu denken, dass wir vielleicht tatsächlich einen dieser außergewöhnlichen Tage erleben, an dem die Decken großzügig sind, die Thermik stark und vor allem die unteren Schichten genauso gut sind wie die oberen! Ich sehe Justin nicht weit vor mir und denke mir, dass die Thermik langsam stark genug wird, um den XC Racer voll auszureizen.
Ich hänge die Chartreuse auf etwas über 1000 m auf und verlangsame das Tempo ein wenig, um die oberen Klippen zu erreichen. Sobald die obere Etage erreicht ist, kann man wieder die Stange zerquetschen und die Chartreuse wird mit einem Durchschnitt von 37 gefressen. Der Vercors ist genauso rauchend turbo. Als ich in der Chartreuse aufhänge, gerate ich in die chemischste Kotze, die mir je begegnet ist, und bin gezwungen, mich auf der Ostseite im Lee zu verstecken, um nicht zu landen. Das klappt gut, nachdem ich die Arschbacken zusammengekniffen habe! Ich treffe Justin wieder, der weiter unten im Vercors abgestiegen ist, und wir machen zusammen die Turbo-Traverse der Chartreuse bis nach Granier. Ich mache einen kleinen Fehler bei der Aufhängung in den Bauges, durch den ich den Champion verliere. In Annecy angekommen, ist die Luftmasse überhaupt nicht mehr von der gleichen Qualität. Ein Südwestwind treibt mich an, stabilisiert die Luftmasse aber vollständig... Ich schaffe es, mit anämischen Vz weiterzukommen, obwohl es erst 18 Uhr ist.
Zum Glück erzählt mir Justin, der ein paar Kilometer vor mir ist, dass der Jallouvre sehr gut funktioniert. Das gibt mir neue Hoffnung für das Ziel der 300 km! Tatsächlich finde ich dort eine sehr gute thermo-dynamische Unterstützung, aber oberhalb des Gipfels ist alles gebürstet und die Thermik ist nicht mehr stark genug, um durch den Wetterwind zu kommen. Ich fliege über die Pointe d'Orchex und nehme 200 m im Soaring zurück, bevor ich nach Mieussy fliege. Ich kann bis zur Haute Pointe aufsteigen, fast ohne eine Kurve zu machen, und meine 310 km-Marke knacken!!! Zurück nach Cluses mit einem feinen Segelflugzeug, wie so oft am Ende des Tages in dieser Gegend. Es ist schon nach 20 Uhr und ich bin gerade dabei, wieder auf den Tête de Seudets zu soaren, um die 3km-Marke zu erreichen und diesen unglaublichen Flug abzuschließen!
Das ist so gewaltig für mich, dass ich die Leistung kaum realisieren kann! Was für eine Reise!
