Überlegungen zum Vergessen des Anbindens beim Gleitschirmfliegen

Jedes Jahr verlieren mehrere Piloten ihr Leben, weil sie vergessen haben, sich in ihrem Gurtzeug richtig anzuschnallen. Dabei handelt es sich in der Regel nicht um Anfänger ...

Während eines vom CDVL74 organisierten Sicherheitsabends ergab eine kurze Umfrage unter den Zuschauern, dass 15% schon einmal mit ganz oder teilweise vergessenen Befestigungen gestartet sind.

URSACHEN und FOLGEN

Die Ursachen für dieses Vergessen können zahlreich und sehr unterschiedlich sein:

  • Bei der Vorbereitung gestört werden
  • Sich in Eile vorbereiten
  • Nicht 100%ig fit sein
  • Persönliche und/oder berufliche Sorgen haben
  • Einen Fehlstart haben und sich teilweise ausschnallen, um leichter wieder aufzusteigen
  • ...

Sehen Sie den Film "Sicherheit" der FFVL: Anschnallen ist lebenswichtig!

https://www.youtube.com/watch?v=2bdZJeWiTos

Die anderen Sicherheitsfilme der FFVL sind verfügbar unter: https: //federation.ffvl.fr/pages/parapente-films-securite

In der Regel wird das Gurtzeug beim Start (aus verschiedenen Gründen) nicht angeschnallt, und das Gurtzeug "rutscht" beim Aufziehen des Schirms in den Rücken, und der Bauchgurt klemmt sich unter den Armen des Piloten ein, der sich dann in einer unvorhergesehenen und überraschenden Situation befindet und Gefahr läuft, in eine Höhe getragen zu werden, die gefährlich werden kann (mehrere Meter). Wenn der Flügel einmal eingeklemmt ist und sich weiter vom Gelände wegbewegt, wird der Reflex sein, die Arme zu verriegeln, um die Blockade aufrechtzuerhalten und zu versuchen, zu landen. Leider kann diese Position nicht länger als ein paar Minuten gehalten werden, da die Gurte die Arterien unter den Armen zusammendrücken und somit verhindern, dass die Muskeln ausreichend mit Blut versorgt werden, um die Blockade aufrechtzuerhalten.

Es gibt verschiedene Techniken, die Sie anwenden können, wenn Ihnen das eines Tages passiert:

  • Steige wieder in das Gurtzeug, indem du die Tragegurte mit den Füßen umgreifst. -> erfordert Übung, eine gute körperliche Verfassung und eine sehr schnelle Umsetzung, um nicht müde zu werden.

Im Video: https: //www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=j6BKfNpK19U

  • Führen Sie einen schnellen Rückflug zum Hang oder zu den Bäumen durch, um die Zeit, die Sie in dieser Position verbringen, zu begrenzen und eine Baumlandung zu versuchen. -> es kann jedoch schwierig sein, den Schirm zu manövrieren, wenn man die Bremsen losgelassen hat, was wahrscheinlich der Fall sein wird, wenn Sie sich in dieser Situation befinden (siehe Foto oben) ...

Jedem das Seine ...

Es kann auch sein, dass überhaupt keine Gurte befestigt sind und der Druck auf die Schultergurte so stark ist, dass man das Gefühl hat, das Gurtzeug komplett angelegt zu haben! Wenn das Gurtzeug dann wieder hochgezogen wird, kannst du einfach alles loslassen und die Arme hochnehmen, damit das Gurtzeug frei nach oben gleiten kann, ohne sich zu verklemmen, oder du machst das Gleiche (Arme hoch, damit du dich nicht verklemmst) und hältst die Bremsen, um den Schirm zu stallen.

Zu sehen: Ein Pilot steigt beim Start aus seinem Gurtzeug, nachdem er bemerkt hat, dass er nicht eingehängt war.

https://www.youtube.com/watch?v=M-lT6Rw9m8k

Achten Sie auch auf den Brustgurt, der trotz seiner scheinbar geringen Konstruktion (kleine Plastikschnalle) stark genug sein kann, um sich unter dem Kopf oder dem Kinnriemen eines Integralhelms zu verfangen (falls Sie vergessen haben, sich anzuschnallen) und eine Blockierung zu erzeugen, die ausreicht, um zu verhindern, dass das Gurtzeug wie oben dargestellt nach oben ausbricht.

Auch wenn man feststellt, dass alle bisher erfassten Ursachen menschengemacht sind, müssen die Hersteller diese Aspekte in ihre Konzeption einbeziehen, um technische Lösungen anbieten zu können, die das Schlimmste verhindern, falls der Pilot in eine der oben beschriebenen Situationen gerät.

Die im Folgenden beschriebenen Lösungen sind allgemein gehalten, damit Sie die Lösungen der verschiedenen Hersteller vergleichen können. Die Bemerkungen beziehen sich nur auf das Einhaken der Schnallen und nicht auf die inneren Qualitäten des einen oder anderen Gurtzeugs.

TECHNISCHE LÖSUNGEN : Die Geometrie von Gurtzeugen

Gurtzeug mit separaten Oberschenkel- + Bauchgurten

Dies ist wahrscheinlich die Geometrie, die die meisten Piloten kennen, und es ist auch die Geometrie, die die meisten Probleme verursachen kann!

Bei dieser Art von Geometrie gibt es drei verschiedene Punkte, die man befestigen muss, um das Gurtzeug vollständig zu schließen: den Bauchgurt und die beiden Oberschenkel. Entgegen der landläufigen Meinung sind es die Oberschenkel (und nicht der Bauchgurt), die beim Start am wichtigsten sind, da sie verhindern, dass das Gurtzeug im Rücken hochrutscht und der Bauchgurt unter den Armen eingeklemmt wird.

Bis heute sind die meisten Gurtzeuge mit dieser Geometrie mit einem "Anti-Forget"-Gurt ausgestattet (rot auf dem Foto), der an einem der Oberschenkelgurte befestigt ist und über einen Teil der Schnalle verfügt, die den Bauchgurt verriegeln kann. Selbst wenn die Oberschenkel beim Start nicht geschlossen sind oder später wieder geöffnet werden (z. B. nach einem missglückten Start, um den Aufstieg zu Fuß zu erleichtern), verhindert dieser Gurt, dass das Gurtzeug zu weit nach oben in den Rücken rutscht. Dann ist es potenziell möglich, sich mit Hilfe der Hände wieder richtig in das Gurtzeug zu setzen und die offenen Schnallen zu schließen. Aufgepasst!!! Je länger der Gurt ist, desto tiefer sitzt der Pilot und kann die Bremsen nicht mehr betätigen, ohne den Schirm zu stallen.

Gurtzeug mit "V"-Verankerung

Diese technische Lösung, die in vielen aktuellen Gurtzeugmodellen verwendet wird, verhindert durch ihr eigenes Design das Vergessen des Anschnallens. Sobald einer der Gurte befestigt ist, ist es unmöglich, aus dem Gurtzeug zu fallen.

Tatsächlich kann man davon ausgehen, dass die beiden Oberschenkelgurte fest mit dem Bauchgurt verbunden sind und folglich das zuvor vorgestellte Anti-Forget-System integriert ist.

Die Position wird nicht bequem sein (das ist sicher!), aber sie verhindert ein ungewolltes Rutschen aus dem Sitzgurt und einen Sturz.

ACHTUNG: Je nach Sitz des Gurtzeugs (Sitzbrett, separate Beinschlaufen, Hamacsystem) kann die Position des Piloten eine Asymmetrie im Gurtzeug erzeugen, die mit Sicherheit zu einer Rotation des Flügels führt.

Schlupfgurtzeug (ohne Schnallen)

Diese technische Lösung findet man bei vielen Berg- oder Hike&Fly-Gurtzeugen, bei denen die Konnektoren einfach entfernt wurden, um Gewicht zu sparen, aber nicht nur dort.

Das Kolibri Gurtzeug wurde zum Beispiel absichtlich ohne Konnektoren entworfen, um das Risiko, dass das Einhaken vergessen wird, für die ursprüngliche Zielgruppe, d.h. für Piloten, die an Wettkämpfen teilnehmen, so gering wie möglich zu halten. Die Auswirkungen der Müdigkeit, die sich bei mehr oder weniger langen Wanderungen ansammelt, und die Eile, die in der Vorbereitungsphase des Starts (Wettkampf, wechselnde Bedingungen, stärkerer Wind usw.) entstehen kann, sind die Ursache für zahlreiche Ursachen, die zum Vergessen des Einhängens führen können. Piloten wie Antoine GIRARD haben uns dies zweifelsfrei bestätigt.

Das kann dazu führen, dass diese Gurtzeuge nicht so leicht anzuziehen sind, aber es ist auch eine zusätzliche Sicherheitsgarantie in Anbetracht der Verwendungen, für die sie konzipiert wurden.

Es gibt also verschiedene technische Lösungen, die von den Herstellern für die derzeit auf dem Markt erhältlichen Gurtzeugmodelle angeboten werden, und es liegt an Ihnen, sich beim Kauf gut zu informieren.

ANDERE MÖGLICHE URSACHE: Vergessen durch Verdecken

Wie bereits erwähnt, ist eine der Hauptursachen das schlichte Vergessen (aus verschiedenen Gründen).

Ein weiteres großes Risiko ist zweifellos das Vergessen durch "Verdecken". Einige Zubehörteile, die man am Gurtzeug anbringt, können den Bereich, in dem sich die Beingurte und Schnallen befinden, teilweise oder vollständig verdecken. Wenn man diesen Bereich nicht mehr sehen kann, steigt die Gefahr, dass man vergisst, die Beinschlaufen zu befestigen.

Dies gilt insbesondere für die Kokons, mit denen Gurtzeuge ausgestattet sind, die Bauchrettungsschirme, die Cockpits, ...

Auch hier gibt es einige Lösungen, die von den Herstellern angeboten werden, um diese möglichen Versäumnisse zu kompensieren.

ANTI-FORGET-ZUBEHÖR

Die Kokons

Kokons können nicht direkt als Zubehör betrachtet werden, da sie oft ein integraler Bestandteil des Gurtzeugs sind. Ihre Verwendung kann jedoch leicht dazu führen, dass das Einhängen vergessen wird.

In der Regel (!) achten Piloten auf ihre Ausrüstung und bemühen sich, ihr Gurtzeug nicht über den Boden zu schleifen, es nicht zu beschmutzen usw. Daher ist das erste, was man beim Start vielleicht tun möchte, den Kokon zu schließen, damit er nicht über den Boden schleift und die Sicht auf die Beine verdecken kann.

Einige Hersteller statten daher den Verschluss ihrer Kokons mit einem Anti-Forget-System aus, das mit einem der Oberschenkelgurte verbunden ist. Wenn man also den Kokon schließt, schließt man gleichzeitig einen der Oberschenkelgurte, so dass das Gurtzeug nicht nach oben rutschen kann (wie im Video: https: //www.youtube.com/watch?v=M-lT6Rw9m8k ), wenn keine andere Schnalle geschlossen wird.

Die Cockpits

In ähnlicher Weise werden Cockpits in der Regel schnell aufgehängt, damit sie nicht über den Boden geschleift werden und dabei die darauf abgestellten Instrumente beschädigt werden können. Wie beim Kokon können sie dann eine Abschirmung für die visuelle Überprüfung des Verschlusses der Schnallen bilden.

Einige Hersteller, die dieses potenzielle Risiko berücksichtigt haben, haben ihre Cockpits mit einem Anti-Forget-System ausgestattet, das einen der Oberschenkel mit dem Anschluss desselben Cockpits verbindet. Das Aufsetzen des Cockpits führt also automatisch dazu, dass einer der Oberschenkel geschlossen wird (wie bei Kokons, siehe oben).

Unser Anti-Forget-System, "made in Kortel Design"

Wenn Ihr Gurtzeug nicht mit einem dieser Systeme gegen das Vergessen ausgestattet ist, oder wenn Sie befürchten, dass Sie eines Tages in eine der oben genannten Situationen geraten könnten, gibt es eine einfache Lösung, die Sie bei jedem Gurtzeug anwenden können:

Sie müssen nur eine der Oberschenkelschlaufen in geschlossener Position verriegeln..

Dazu können Sie Klebeband, Gummiband, eine Neoprenmanschette oder ein anderes System verwenden, das Sie daran hindert, die Schnalle versehentlich zu öffnen. Beim Anlegen des Gurtzeugs müssen Sie Ihr Bein durch den geschlossenen Oberschenkel stecken und befinden sich so sofort in einer Situation, in der Sie nicht aus dem Gurtzeug fallen können, wenn Sie vergessen, die anderen Schnallen zu schließen.

SCHLUSSFOLGERUNG

Wie oben bereits erwähnt, sind die Ursachen für das Vergessen menschlicher Natur und können verschiedene Ursachen haben. Die Hersteller versuchen, technische Lösungen anzubieten, die den Piloten unterstützen und ihm helfen, dramatische Situationen zu vermeiden, aber diese Lösungen können nicht als "perfekt" angesehen werden, da sie immer eine Handlung des Piloten erfordern, der die Dinge richtig ausführen muss, um seine eigene Sicherheit zu gewährleisten.

Zögern Sie nicht, diese Überlegungen zu verbreiten und mit möglichst vielen Menschen zu teilen, um so viele Piloten wie möglich für dieses Risiko zu sensibilisieren und Unfälle zu vermeiden, von denen es bereits zu viele gibt.

Wir haben das Glück, eine der wunderbarsten Aktivitäten in der Natur auszuüben: Fliegen

Also passen Sie auf sich auf und gute Flüge!