Consideraciones sobre olvidar cerrarse las perneras o la ventral de la silla
Cada año, varios pilotos pierden la vida tras olvidarse de abrocharse correctamente el arnés. No suele tratarse de principiantes...
Durante una velada de seguridad organizada por el CDVL74, una rápida encuesta entre el público reveló que el 15% de ellos ya había despegado con un olvido total o parcial de las sujeciones.
CAUSAS y CONSECUENCIAS
Las causas de los olvidos pueden ser muchas y variadas:
- Ser molestado durante la preparación
- Prepararse a toda prisa
- No estar 100% en forma
- Tener preocupaciones personales y/o profesionales
- Perder un despegue y desprenderse parcialmente para volver a subir más fácilmente
- …
Echa un vistazo a la película de seguridad de FFVL: ¡abrocharse el cinturón es vital!
https://www.youtube.com/watch?v=2bdZJeWiTos
Otras películas de seguridad FFVL están disponibles en: https: //federation.ffvl.fr/pages/parapente-films-securite
Como norma general, si el piloto olvida abrocharse el arnés (por diversas razones) durante la fase de despegue, el arnés "subirá" por la espalda del piloto a medida que el parapente se eleve y la cinta del pecho quedará atrapada bajo los brazos del piloto, que se encontrará entonces en una situación inesperada y sorprendente, con el riesgo de ser llevado a una altitud (varios metros) lo suficientemente elevada como para resultar peligrosa. Una vez atrapado, y si el ala continúa su trayectoria alejándose del suelo, el reflejo será intentar bloquear los brazos para mantener el bloqueo e intentar aterrizar. Desgraciadamente, esta posición no puede mantenerse más de unos minutos, ya que las correas comprimen las arterias bajo los brazos e impiden que los músculos reciban suficiente sangre para mantener el bloqueo: los brazos acabarán abriéndose solos, a pesar de la mejor voluntad del mundo...
Hay varias técnicas que puedes utilizar si un día te ocurre esto:
- Vuelva a subirse al arnés agarrando las bandas con los pies. -> requiere práctica, un buen nivel de forma física y una salida muy rápida para no cansarse.
Vídeo: https: //www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=j6BKfNpK19U
- Vuelve rápidamente hacia la ladera o los árboles para limitar el tiempo que pasas en esta posición e intenta un aterrizaje en los árboles. -> Sin embargo, puede ser difícil maniobrar el ala si has soltado los frenos, lo que probablemente será el caso si te encuentras en esta situación (ver foto de arriba)...
Depende de ti...
También es posible que no haya correas enganchadas, ¡y que la simple presión de las correas de los hombros pueda dar la impresión de haberse puesto el arnés completamente! En este caso, cuando el arnés vuelva a subir, simplemente suelta todo y levanta los brazos para que el arnés pueda volver a subir libremente hasta salir sin atascarse, o haz lo mismo (brazos arriba para salir sin atascarse) manteniendo los frenos puestos para desenganchar el parapente.
Ver: Un piloto se quita el arnés al despegar tras darse cuenta de que no estaba enganchado.
Cuidado también con la correa del pecho, que a pesar de su construcción aparentemente endeble (un pequeño clip de plástico) puede ser lo suficientemente fuerte como para engancharse bajo la correa de la cabeza o la barbilla de un casco integral, por ejemplo (si te olvidas de abrocharlo), y crear un bloqueo suficiente para evitar que el arnés se escape por la parte superior, como se muestra arriba.
Aunque todas las causas identificadas hasta ahora sean de origen humano, los fabricantes tienen el deber de incorporar estos aspectos en su diseño para ofrecer soluciones técnicas que eviten lo peor en caso de que el piloto se encuentre en una de las situaciones descritas anteriormente.
Las soluciones que se describen a continuación pretenden ser de carácter general para que pueda comparar las soluciones disponibles de distintos fabricantes. Los comentarios sólo se refieren al aspecto de la fijación de la hebilla y no a las cualidades intrínsecas de un arnés en particular.
SOLUCIONES TÉCNICAS: Geometría de la quinta rueda
Arnés con correas separadas para muslo y pecho
Esta es sin duda la geometría con la que están familiarizados la mayoría de los conductores, ¡y también la que puede causar más problemas!
Con este tipo de geometría, hay 3 puntos distintos que abrochar para cerrar completamente el arnés: la correa del pecho y las 2 correas de los muslos. Contrariamente a lo que podría pensarse, son los muslos (y no la correa del pecho) los más importantes a la hora de despegar, ya que evitan que el arnés se suba por la espalda y que la correa del pecho quede atrapada bajo los brazos.
Hasta la fecha, la gran mayoría de los arneses con esta geometría están equipados con una correa "antiolvido" (en rojo en la foto) que se une a la correa de uno de los muslos y tiene una parte de la hebilla que bloquea la correa del pecho. Así, incluso si los muslos no están cerrados en el despegue, o si se vuelven a abrir más tarde (por ejemplo, después de un despegue fallido para facilitar la subida a pie), esta correa evitará que el arnés suba demasiado en la espalda. Entonces será potencialmente posible sentarse correctamente en el arnés utilizando las manos, y cerrar las hebillas que hayan quedado abiertas. Sin embargo, hay que tener cuidado con la longitud de esta hebilla, ya que cuanto más larga sea, más bajo se encontrará el piloto y potencialmente no podrá usar los frenos sin arriesgarse a que el parapente se cale.
Quinta rueda con anclaje en V
Esta solución técnica, que se utiliza en muchos de los arneses actuales, está diseñada para compensar el problema de las correas olvidadas. En cuanto se abrocha una de las correas, resulta imposible caerse del arnés.
De hecho, podemos considerar que las 2 correas de los muslos están conectadas a la correa del pecho y, por lo tanto, que el dispositivo antiolvido descrito anteriormente está integrado.
La postura no será cómoda (¡eso seguro!), pero evitará caídas inoportunas.
PRECAUCIÓN: Dependiendo del asiento del arnés (tabla de asiento, perneras separadas, hamaca), la posición del piloto puede generar asimetría en el arnés, lo que sin duda provocará la rotación del ala.
Arnés deslizante (sin hebillas)
Esta solución técnica se puede encontrar en muchos arneses de montaña y arneses walk & fly, en los que simplemente se han eliminado las hebillas para ahorrar peso.
En el caso del Kolibri, por ejemplo, se ha diseñado deliberadamente sin hebillas para minimizar el riesgo de olvidar abrocharse el arnés para el público objetivo original, es decir, los pilotos que participan en competiciones de vuelo a pie o vivac. En efecto, los efectos de la fatiga acumulada durante los paseos de duración variable, y en las prisas que pueden generarse en la fase previa al despegue (competición, condiciones cambiantes, vientos más fuertes, etc.) pueden ser la causa de que mucha gente se olvide de engancharse. Pilotos como Antoine GIRARD lo han confirmado.
Por lo tanto, estos arneses pueden ser menos fáciles de colocar, pero esto también es una garantía adicional de seguridad dados los usos para los que han sido diseñados.
Por lo tanto, los fabricantes ofrecen diferentes soluciones técnicas para los modelos de arneses disponibles actualmente en el mercado, y le corresponde a usted averiguar todo lo que necesita saber a la hora de realizar una compra.
OTRA CAUSA POSIBLE: Olvido por ocultación
Como hemos visto antes, una de las principales causas es el puro olvido (por diversas razones).
Otro riesgo importante es, sin duda, la "ocultación". Ciertos accesorios añadidos a los arneses pueden ocultar parcial o totalmente la zona donde se encuentran las perneras y las hebillas. Y cuando se pierde de vista esta zona, aumenta el riesgo de olvidarse de abrochar las perneras.
Esto es especialmente cierto en el caso de los capullos instalados en arneses, paracaídas ventrales de rescate, cabinas, etc.
También hay una serie de soluciones ofrecidas por los fabricantes para compensar cualquier omisión.
ACCESORIOS ANTIOLVIDO
Capullos
Los capullos no pueden considerarse directamente accesorios, ya que suelen formar parte integrante del arnés. Sin embargo, su uso puede llevar fácilmente a olvidarse de colocarlos.
En general (¡!) los pilotos cuidan su equipo y se esfuerzan por no arrastrar el arnés por el suelo, ni ensuciarlo, etc. En consecuencia, lo primero que se debe hacer al despegar es cerrar el capullo para evitar que se arrastre por el suelo, impidiendo así la visibilidad de las piernas.
Algunos fabricantes equipan el cierre de sus capullos con un sistema antiolvido conectado a una de las correas del muslo. Al cerrar el capullo, se cierra también una de las correas de los muslos para evitar que el arnés se suba (como en el vídeo: https: //www.youtube.com/watch?v=M-lT6Rw9m8k ) si no se cierra ninguna otra hebilla.
Cabinas
Del mismo modo, las cabinas de pilotaje suelen colgarse rápidamente, para evitar arrastrarlas por el suelo y dañar los instrumentos que llevan. Al igual que el capullo, también pueden utilizarse como pantalla para comprobar visualmente que las hebillas están cerradas.
Algunos fabricantes, teniendo en cuenta este riesgo potencial, han equipado sus cabinas con un sistema antiolvido que conecta uno de los muslos a la conexión de la cabina. Cuando la cabina está instalada, uno de los muslos se cierra automáticamente (como en el caso de los capullos, véase más arriba).
Inicio" nomeolvides
Si su arnés no está equipado con uno de estos sistemas antiolvido, o si le preocupa que algún día pueda encontrarse en una de las situaciones descritas anteriormente, existe una solución sencilla que puede aplicarse a cualquier arnés:
Basta con bloquear una de las hebillas del muslo en la posición cerrada.
Para ello, puede utilizar cinta adhesiva, elástico, una funda de neopreno o cualquier otro sistema que le impida abrir esta hebilla por descuido. Para entrar en el arnés, tendrá que pasar la pierna por el muslo cerrado, e inmediatamente se encontrará en una situación que le impedirá caerse del arnés si olvida cerrar las demás hebillas.
CONCLUSIÓN
Como ya se ha mencionado, las causas de los olvidos son humanas y pueden tener distintos orígenes. Los fabricantes intentan aportar soluciones técnicas para ayudar al piloto y permitirle evitar determinadas situaciones dramáticas, pero estas soluciones no pueden considerarse "perfectas" porque requieren sistemáticamente la actuación del piloto, que tendrá que hacer las cosas correctamente para garantizar su propia seguridad.
No dude en difundir y compartir estas reflexiones con el mayor número posible de personas, para concienciar al mayor número posible de conductores de este riesgo y evitar los accidentes que ya son demasiado numerosos.
Tenemos la suerte de poder participar en una de las actividades al aire libre más maravillosas: volar.
Así que cuídense y disfruten de sus vuelos.
