Warum und wann sollte man auf ein Kokon-Gurtzeug umsteigen?

Im Leben eines Piloten kommt irgendwann der Zeitpunkt, an dem man sich beim Gleitschirmfliegen weiterentwickeln möchte. Dies führt ebenfalls zu einem Materialwechsel, dass zu deinen neuen Zielen, die Du erreichen willst, passt.

Was das Gurtzeug betrifft, so besteht die größte Veränderung, die häufig stattfindet, darin, dass man von einem sogenannten "Sitzgurtzeug" zu einem Gurtzeug mit Kokon wechselt. Der Pilot stellt sich dann viele Fragen:

• Habe ich das Niveau?
• Welches Modell sollte man wählen?
• Wie kann man sich hinein setzen?
• Was tun im Fall eines Flugzwischenfalls?
• ...

Mithilfe dieser Überlegungen wollen wir versuchen, Ihnen einige Schlüssel zum Verständnis des Übergangs in den Kokon zu vermitteln.

WARUM

Was sind die Gründe für den Wechsel auf ein Kokon-Gurtzeug?

Das erste Argument, an das man denkt, ist der aerodynamische Leistungsgewinn. Es steht außer Frage, dass ein profiliertes Gurtzeug mit Kokon die Gesamtleistung des Fluggeräts (Schirm+Pilot+Gurtzeug) verbessert, indem es die Frontfläche, die dem relativen Wind ausgesetzt ist, begrenzt und somit den Formwiderstand verringert. Diese Leistungssteigerung sollte jedoch nicht das Hauptkriterium sein, da sie sonst zu Enttäuschungen führen kann. Auf sehr hohem Niveau (z. B. bei großen Wettbewerben, großen Streckenflügen usw.) ist diese Leistungssteigerung interessant, um die Konkurrenz zu übertreffen. Aber wenn man nur auf seinem lieblings-Fluggelände fliegt und kleine Streckenflüge macht, ist der wahre Leistungszuwachs nicht unbedingt da.

Das zweite Argument, das meist angeführt wird, ist der Komfort. Komfort durch die Unterstützung der Beine, aber auch durch den Schutz vor Kälte, den der Kokon bietet.

Und es ist sicherlich dieser Aspekt, der von Natur aus die meiste Leistung in Ihre Flüge einbringen wird!

Die Kälte ist eine starke Belastung, sobald man länger als 2-3 Stunden fliegen will. Der Körper muss Kalorien (Energie) verbrauchen, um gegen die Kälte anzukämpfen. Das Ergebnis ist eine frühzeitige Ermüdung des XC-Pilots! Mit der Müdigkeit nehmen auch die Aufmerksamkeit, die Reflexe und die Entscheidungsfindung ab. So verlieren Sie an Leistung während Ihren Flügen.

Der Kälteschutz ermöglicht also einen echten Leistungsgewinn, da der Pilot viel länger am Limit fliegen kann, aber auch ein echtes Plus an Sicherheit.

Als drittes Argument lässt sich nicht leugnen, dass "das toll aussieht"! 😉.

WANN

Eine weitere wichtige Frage: Wann ist man "bereit", auf ein Kokon-Gurtzeug umzusteigen?

Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie zunächst die Einschränkungen und Besonderheiten, die mit der Verwendung eines Kokons verbunden sind, gut verinnerlicht haben:

• Platzbedarf & Gewicht: Ein Gurtzeug mit einem Kokon ist oft sperriger und schwerer, und das muss man akzeptieren! Dies kann zu einer "Behinderung" bei den Bewegungen beim Start und bei der Landung führen und muss zusätzlich gelernt werden.
• Position und Bezugssystem: Um komfortabel und effizient zu sein, muss ein mit einem Kokon ausgestattetes Gurtzeug in einer "halb liegenden" bis "liegenden" Position geflogen werden. Diese Position zwingt den Piloten, Fluginformationen in einem relativ hohen Bereich (Horizont/Himmel/Schirm) zu suchen, und schränkt das Sichtfeld unterhalb des Horizonts ein.
• Mechanisches Gleichgewicht: Sitz-Liege-Passage: Verringerung der Rollträgheit (Verringerung des Rollfilters, Erhöhung der vom Schirm übertragenen Bewegungen), Erhöhung der Gierträgheit.
• Aerodynamisches Gleichgewicht: Der Wechsel von einer "sitzenden" zu einer "liegenden" Position verändert eindeutig das aerodynamische Gleichgewicht, insbesondere auf der Gierachse, die sich mit der erhöhten Trägheit beim Gieren verbindet. Eine seitliche Böe, eine schlecht dosierte Reaktion und man findet sich schnell getwisted ... Diese Position wird das Erlernen einer speziellen Gestik im Falle einer Kaskade von Flugzwischenfällen erfordern.
• Stabilität vs. Instabilität: Die liegende Position macht das Gurtzeug auch "empfindlicher" für die Übertragung von Informationen vom Schirm, insbesondere auf die Rollachse. Dabei kommen zwei Phänomene zusammen: die Verringerung der Rollträgheit, die wie ein Filter auf die Rollschwingungen wirkt, und die Veränderung des Schwerpunkts, der sich tiefer befindet und das Ganze stabiler macht. Wenn man die Beine vorne gestreckt nach oben zieht und sich hinlegt, steigt der Schwerpunkt leicht an und macht die Einheit aus Pilot und Gurtzeug anfälliger für Rollbewegungen.

Der Wechsel zu einem Kokon-Gurtzeug bringt eine Reihe von positiven Aspekten mit sich (Wärme, Leistung), bringt aber auch eine Reihe von Einschränkungen mit sich, die man akzeptieren und in seine Art zu fliegen integrieren muss.

Der richtige Zeitpunkt für den Wechsel in den Kokon ist, wenn man sich der Einschränkungen bewusst und klug ist, die man berücksichtigen (und akzeptieren!) muss, um sich die Vorteile zu holen!

Wir laden Sie ein, das Interview mit Max JEANPIERRE im Podcast(ab 1:03:03)www.cloudbasemayhem.com von unserem Botschafter Gavin Mc CLURG zu finden (auf Englisch). 

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