¿Por qué y cuándo cambiar a una silla carenada?

En la vida de un piloto, llega un momento en el que nos apetece mejorar nuestra práctica del parapente, y eso pasa necesariamente por cambiar el material por uno que se adapte mejor a nuestro objetivo.

En lo que respecta a la silla, con frecuencia el mayor cambio consiste en pasar de una silla abierta a una carenada. El piloto se hace entonces muchas preguntas:

• ¿Tengo el nivel?
• ¿Qué modelo elegir?
• ¿Cómo se entra en la silla tras el despegue?
• ¿Qué hacer en caso de incidencia en vuelo?
• …

Con estas reflexiones vamos a tratar de transmitir algunas claves para comprender el paso a una silla carenada.

POR QUÉ

¿Cuáles son las razones para cambiar al capullo?

En lo primero que pensamos es en la ganancia de prestaciones aerodinámicas. Es cierto que una silla carenada mejora las prestaciones generales del conjunto vela+piloto+silla, al limitar la superficie frontal expuesta al viento relativo, y reduce por lo tanto la resistencia de forma o parásita. Sin embargo, estas ganancias de prestaciones no deberían ser el criterio principal, pues se corre el riesgo de verse decepcionado. A muy alto nivel (competición de alto nivel, vuelos de distancia de envergadura...), esa ganancia de prestaciones sí será interesante para superar a los rivales. Pero para vuelos locales y hacer pequeños vuelos de distancia, la auténtica ganancia de prestaciones no se logrará necesariamente con eso.

El segundo argumento que se suele aducir es el confort. Confort por la manera en la que van apoyadas las piernas, pero también por la protección contra el frío que ofrece el carenado.

Y es precisamente este aspecto el que, intrínsecamente, aportará más rendimiento a tus vuelos.

En efecto, el frío es una fuerte limitación en cuanto el vuelo pasa de las 2 o 3 horas. El frío va calando sin que apenas te des cuenta y de pronto el cuerpo debe gastar calorías (o sea, energía) para combatir ese frío. El resultado es que si se está volando distancia, la fatiga aparece antes. Con la fatiga viene una disminución de la atención, de los reflejos, de una buena toma de decisiones, con lo que al final perdemos rendimiento en vuelo.

La protección contra el frío supone por lo tanto una verdadera ganancia de prestaciones al permitir al piloto estar mucho más tiempo rindiendo al máximo, pero también aporta una auténtica mejora en términos de seguridad.

El tercer argumento es que resulta innegable que ¡las carenadas tienen buena pinta! 😉

CUÁNDO

Otra cuestión importante es cuándo se está "preparado" para pasar a una silla carenada.

Para responder a esta pregunta, antes que nada deben tenerse claras las limitaciones y particularidades asociadas a volar con una silla carenada.

• Bulto y peso: una silla carenada a menudo abulta más y es más pesada. ¡Hay que aceptarlo! Eso puede dar lugar a que resulte más incómodo moverse con ella en el despegue y el aterrizaje, y precisará de un aprendizaje suplementario.
• Postura y referencias: para que sea cómoda y eficaz, una silla carenada debe volarse en posición de semi-reclinada a reclinada. Esta posición obliga al piloto a buscar las informaciones del vuelo en una zona relativamente alta (horizonte/cielo/vela) y limitará el campo visual situado por debajo del horizonte.
• Equilibrio mecánico: postura más reclinada, lo que disminuye la inercia de alabeo (disminución del filtro de alabeo, aumento de los movimientos transmitidos por la vela), aumento de la inercia de guiñada.
• Equilibrio aerodinámico: el paso de una posición sentada a reclinada modifica claramente el equilibrio aerodinámico, sobre todo en el eje de guiñada, que se combina con un aumento de la inercia en guiñada. Una racha de costado, una reacción mal dosificada y en seguida nos veremos entwistados. Esta posición necesitará aprender un gestual específico en caso de incidencia en vuelo.
• Estabilidad frente a inestabilidad: la posición reclinada vuelve la silla más sensible a cómo transmite informaciones la vela, sobre todo en el eje de alabeo. Se combinan dos fenómenos: disminución de la inercia en alabeo, que actúa como un filtro sobre las oscilaciones en alabeo y modificación del centro de gravedad, que se encuentra más bajo, lo que hace más inestable el conjunto. Al levantar las piernas para llevarlas estiradas hacia adelante y al reclinarse, el centro de gravedad remonta ligeramente y vuelve más sensible a los movimientos de alabeo al conjunto piloto/silla.

Pasar a una silla carenada aporta varios aspectos positivos (abrigo, prestaciones), pero también conlleva sus inconvenientes, los cuales habrá que aceptar e integrar en la manera de pilotar.

El momento adecuado para pasar a una silla carenada es cuando se es consciente de las limitaciones que hay que tener en cuenta (¡y aceptar!) para obtener sus ventajas.

Te invitamos a escuchar la entrevista a Max JEANPIERRE en el podcast(a partir del 1 :03 :03)www.cloudbasemayhem.com de nuestro embajador Gavin Mc CLURG 

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