Was ist ein guter Sattel?
GURTZEUG
(Vgl. Wikipedia)
"Beim Gleitschirmfliegen ist das Gurtzeug der Sitz, in dem der Pilot sitzt. Es ist mit zwei Karabinern mit den Tragegurten verbunden. Der Pilot ist mit Gurten daran befestigt".
Da sich der Schirm in einer aktiven Luftmasse bewegt, gibt er über das Gurtzeug Informationen an den Piloten weiter. Der Pilot reagiert dann auf diese Informationen, indem er den Schirm direkt mit den Bremsen, aber auch mit dem gesamten Körper, der mit dem Gurtzeug in Berührung kommt, beeinflusst. Das Gurtzeug ermöglicht es dem Piloten also, mit seinem Schirm in Einklang zu kommen.
Der beste Gleitschirm der Welt kann nur dann eine gute Leistung erbringen, wenn die beiden anderen Elemente des Trios aufeinander abgestimmt sind.
Das, dass am besten zu Ihnen und Ihrem Schirm passt!
ANMERKUNG:
Wir werden hier nicht auf die verschiedenen Optionen (Aufbewahrung, Protektor, Volumen, etc. ...) eingehen, die natürlich bei Ihrer endgültigen Wahl berücksichtigt werden müssen, die aber bei der Eignung für den Schirm und den Piloten nicht zu berücksichtigen sind.
Der erste Punkt, den Sie berücksichtigen müssen, ist Ihr Schirm und die Art der geplanten Flüge. Daher sollten Sie Ihren Schirm und seine Leistung gut kennen.
Ein Strecken-/Wettkampfpilot wird andere Erwartungen haben als ein junger Pilot, der die Thermik an einem bekannten Ort entdeckt, oder als ein Liebhaber des Biwakfliegens.
Nehmen Sie kein Wanderflug-Gurtzeug mit, um zu einem Wettbewerb zu gehen!
Ein Schirm, der als lebhaft gilt, braucht vielleicht ein relativ stabiles Gurtzeug, das die verschiedenen Bewegungen des Flügels ein wenig dämpft. Umgekehrt kann ein eher instabiles Gurtzeug einen zu stark gedämpften Schirm dynamisieren.
Ein leistungsstarker und anspruchsvoller Schirm muss unter allen Bedingungen effektiv steuerbar sein, damit der Pilot sein volles Potenzial mit vielen Einstellmöglichkeiten und Funktionen ausschöpfen kann. Ein Sitz aus einer Platte ist oft präziser als ein Gurtzeug mit unabhängigen Oberschenkeln. Ein Gurtzeug mit einer guten Steifigkeit verringert störende Bewegungen, die auf den Schirm übertragen werden, und optimiert jede Flugphase.
Ein Anfänger sollte ein "einfacheres" Gurtzeug wählen, das es ihm ermöglicht, seinen Flügel in Ruhe zu steuern, ohne sich unnötig mit dem Gurtzeug beschäftigen zu müssen. Das Gurtzeug hat auch die Aufgabe, die überschüssigen Informationen, die der Schirm liefert, zu filtern. Es sollte jedoch eine aktive Steuerung ermöglichen.
Ein Minisegel wird in der Regel mit einem Gurtzeug mit unabhängigen Oberschenkeln gesteuert, das die vielen Bewegungen dieses eher lebhaften Schirmtyps etwas filtert. Mit einem Brett (das schneller überträgt) besteht die Gefahr, dass Sie beim Steuern ständig in die falsche Richtung gehen.
Der zweite Punkt ist also der Pilot. Jeder Mensch ist anders: männlich, weiblich, groß, klein, dünn, korpulent, ...
Und nicht jeder hat das gleiche Niveau oder die gleichen Flugziele ...
Es lassen sich 3 Hauptfamilien von Piloten/Flugweisen unterscheiden:
- Der Anfänger, der überwiegend kleine, kurze Flüge vor Ort durchführt.
Er braucht ein nach vorne und unten offenes Sichtfeld, um die visuellen Hinweise, die er braucht, leicht zu finden, sowie eine Geometrie mit hoher Rollträgheit, die die Bewegungen des Gurtzeugs automatisch filtern kann. Er wird sich daher für ein sitzendes Gurtzeug entscheiden.
- Der Leistungsfahrer, der Cross- und/oder Wettkämpfe fliegt.
Die Informationen, die er sucht, um die Flugbedingungen zu optimieren, befinden sich größtenteils im Himmel (Bewegungen des Segels, Wolken, Wind, Vögel, ...), und seine Position wird naturgemäß liegender. Außerdem braucht er eine Geometrie mit weniger Rollträgheit, die es ihm ermöglicht, ein Gurtzeug zu haben, das mehr Informationen weitergibt. Flüge können mehrere Stunden dauern, und der Komfort wird entscheidend, um die ganze Zeit über fit und konzentriert zu bleiben. Das Liegegurtzeug mit Kokon ist daher das am besten geeignete Gurtzeug für diese Art von Piloten.
- Der Intermediate-Pilot, der vor Ort Thermik fliegt und immer längere Flüge absolviert.
Dieser Pilot befindet sich in der Lernphase, in der sich seine Informationsbedürfnisse (visuell und sensorisch) entwickeln. Er muss also seine Position und die Geometrie seines Gurtzeugs ändern, um ihn bei seinen Fortschritten zu unterstützen. Das kann von einer halb liegenden Position über eine Fußstütze bis hin zu einem Kokon-Gurtzeug gehen.
Das letzte Element, das sich aus den beiden anderen ergibt: Das Gurtzeug.
Jeder Pilot hat seinen eigenen Körperbau und seine eigenen Besonderheiten. In der Luft mögen manche eine liegende Position, andere können sie nicht ausstehen. Manche können unter allen Bedingungen entspannt bleiben, andere krümmen sich zusammen, sobald die Luftmasse beginnt, sich zu bewegen.
Sich mit dem Gurtzeug unter ein Gerüst zu hängen hilft, die Einstellungen zu verstehen und einen ersten Kompromiss in Bezug auf sie einzugehen. Aber sobald man in der Luft ist, können die Dinge anders sein: Verhalten des Schirms, Fitnesszustand, Fluggebiet usw. .... Die Haltung im Gurtzeug kann sich also ändern, und dann muss man noch einmal durch den Einstellungsprozess gehen, um alles zu verfeinern.
Anmerkung: Es ist sinnvoll, sich während dieser Test- und Einstellungsphase die Elemente zu merken, die einem gefallen (oder nicht!), um sie bei zukünftigen Versuchen suchen zu können (oder auch nicht!). Wenn Sie wissen, dass Sie ein eher stabiles Gurtzeug bevorzugen (Höhe der Ankerpunkte / Art der vorhandenen Dämpfung, Geometrie), dann ist es sinnlos, ein als instabil bekanntes Gurtzeug testen zu wollen.
Da der Begriff Komfort subjektiv ist, ist es nicht möglich zu sagen, dass ein bestimmtes Gurtzeug mehr oder weniger komfortabel ist. Dies gilt umso mehr, als der Begriff des Komforts (oder eher des Unbehagens) erst nach einer mehr oder weniger langen Flugzeit auftauchen kann. Ein Gerüst-Test dauert nie länger als ein paar Minuten, und dann ist es schwierig, mögliche Probleme zu erkennen.
Ein schmerzhaftes oder unbequemes Gurtzeug kann zu einem echten Sicherheitsproblem in der Luft werden, wenn der Pilot nicht mehr in der Lage ist, 100%ig bei der Steuerung zu sein.
Daher ist es von größter Wichtigkeit, ein Gurtzeug in der Luft unter realen Flugbedingungen auszuprobieren.
Zu diesem Zeitpunkt hast du normalerweise mehrere Gurtzeuge bestimmen können, die zu deinem Schirm und deiner Praxis passen können und in denen du dich auch nach einem langen Flug noch wohl fühlst.
Das Wichtigste ist getan!
Jetzt müssen nur noch die komplementären Parameter verglichen werden:
- Schutz, mit oder ohne? Schaumstoff-Protektor oder Airbag?
- Rettungsschirm-Container? Wie viele? Wie viele Stellplätze?
- Wie viele Staufächer gibt es? Anzahl der Taschen? Stellplätze?
- Zubehör? Fußstütze? Kokon?
- ...
Achten Sie darauf, die Punkte "Schirm" und "Pilot" nicht zu vernachlässigen: Es ist besser, ein bequemes Gurtzeug zu haben, das zu Ihrem Schirm passt, auch wenn ihm eine Tasche fehlt ...
Ein Gurtzeug ist eine langfristige Investition, man wechselt es seltener als den Schirm.
PILOTENMEINUNGEN ...
Ein gutes Gurtzeug ist auch etwas, das einfach einzustellen ist, intuitiv zu bedienen ist und die Fähigkeit hat, uns in jeder Art von Flug, Situation oder Praxis (Accro, XC, Hike&Fly ....) Vertrauen zu vermitteln.
Dann folgt in einem zweiten Schritt eine Wahl, die sich am Komfort orientiert. Denn ein bequemes Gurtzeug ist das, was es einem ermöglicht, die maximalen Fähigkeiten seines Gleitschirms auszunutzen.
Wenn trotz dieser Punkte eine Differenzierung notwendig ist, sollte man sich auf die Marke konzentrieren, denn je nach Ruf kann es große Unterschiede geben, vor allem in Bezug auf die Haltbarkeit des Gurtzeugs, in Bezug auf die Verarbeitung, die Art der verwendeten Materialien und die Qualität des Kundendienstes, die ein wichtiger Punkt ist.
Für Cross Country und Wettkämpfe (in Kombination mit einem Schirm mit hoher Streckung) Komfort und Profilierung, Stabilität für Übergänge mit der Möglichkeit, in der Thermik zu instabilisieren, und nicht zu schwer für Flugreisen und um die Tasche nach einer Aussenlandung zu tragen....
Für das Wandern und Fliegen (in Verbindung mit einem leistungsstarken Light-Schirm) ist die erste Qualität das geringe Gewicht, ohne jedoch den Komfort, die Profilierung und die Stabilität zu vernachlässigen. Für den Wanderflug (in Kombination mit einem Ultralight-Schirm) ist das Gurtzeug so leicht wie möglich, mit genügend Komfort, um 1 Stunde zu fliegen....