Reflexión sobre ... La comodidad de una silla
El parapente ofrece una experiencia extraordinaria, que nos permite evadirnos y navegar por el cielo. Ya se trate de un vuelo tranquilo y contemplativo, de un descenso desde las cumbres de las montañas o de un intento de batir récords de distancia, nos sentimos cómodos en nuestros arneses desde unos minutos hasta varias horas. En todos los casos, es esencial estar en una posición óptima y cómoda para aprovechar al máximo estos momentos mágicos sin sufrir.
Por eso es esencial disponer de un arnés cómodo para aprovechar al máximo estos momentos de vuelo y evitar que se conviertan en una experiencia incómoda y dolorosa.
Pero, ¿qué es la comodidad de un arnés? ¿Cómo se define?
El confort, en términos generales, se refiere a situaciones en las que los movimientos y las posiciones del cuerpo humano se perciben como agradables, proporcionando un estado de bienestar o eliminando cualquier sensación desagradable. Cuando estamos en nuestros arneses, es el apoyo ofrecido al cuerpo lo que crea esta sensación de confort. Este apoyo debe ser uniforme y repartirse en una gran superficie. Es importante evitar los puntos de presión que podrían provocar incomodidad o incluso dolor. El confort depende de la presión ejercida. Para un peso determinado, cuanto mayor sea la superficie de contacto, menor será la presión ejercida.
AJUSTES
Cuando pruebes un arnés, es esencial que te acomodes bien y experimentes con los diferentes ajustes disponibles para adaptarlo lo mejor posible a la forma única de tu cuerpo. Algunos modelos pueden parecer complejos a primera vista, pero son precisamente estos arneses los que le ofrecerán un verdadero confort para disfrutar del vuelo.
Los principales ajustes de los arneses son los siguientes:
Ajuste de la espalda: permite encontrar una posición sentada o tumbada. Cada posición influirá de forma diferente en el confort, y lo veremos con más detalle más adelante.
Ajuste lumbar: es esencial para ajustar el apoyo de la zona lumbar en función de su posición en el arnés. Este ajuste es esencial porque permite adaptar al máximo el respaldo del arnés a la forma de tu cuerpo.
Longitud del capullo o del reposapiés (si está instalado): el ajuste de la longitud del soporte permite optimizar el apoyo de las piernas durante el vuelo. Un ajuste incorrecto puede hacer que el arnés resulte incómodo, aunque los demás ajustes sean correctos.
Es importante tomarse el tiempo necesario para sentarse con el arnés durante un rato a fin de detectar cualquier molestia que pueda surgir con el tiempo. A veces, una correa ligeramente demasiado apretada puede no sentirse durante los primeros 5 minutos, pero luego volverse totalmente inaceptable a medida que los tejidos o el cuerpo se relajan. Por lo tanto, es esencial ser paciente y estar atento al evaluar la comodidad durante un periodo prolongado.
Vamos a ver los diferentes parámetros que pueden influir en la comodidad que se siente en un arnés.
CONSTRUCCIÓN
La comodidad de un arnés no sólo depende de los ajustes, sino también y sobre todo del meticuloso trabajo realizado por el fabricante. La elección de los materiales, el moldeado, el uso de espuma y la posición de las costuras contribuyen a que sea cómodo. El cuerpo humano tiene muchas curvas, que son difíciles de moldear con piezas de tejido en 2D. Bajo el peso del ciclista, estas piezas pueden deformarse, dando lugar a presiones desiguales y puntos de contacto marcados. Diferentes técnicas de costura permiten descomponer la forma y modelarla en 3D, donde la calidad del diseñador desempeña un papel clave.
La comodidad de un arnés no está necesariamente relacionada con su peso, pero es cierto que una combinación compleja de materiales bien fabricados ofrecerá mejor sujeción (y, por tanto, mayor comodidad) que un arnés ligero con poco tejido.
POSICIÓN DE VUELO
(Sentado / tumbado)
El confort experimentado al utilizar un arnés está directamente relacionado con la presión ejercida sobre el cuerpo del piloto. Por lo tanto, el confort está estrechamente relacionado con el peso del piloto y las superficies de contacto sobre las que descansa su cuerpo. Para un peso dado, una mayor superficie de contacto reducirá la presión que siente el cuerpo. Aumentando estas superficies de contacto, es posible mejorar el confort del arnés. Por ejemplo, pasar de una posición muy sentada a una posición más reclinada aumentará la superficie de contacto, como se muestra en el diagrama, donde la superficie de contacto verde en la posición sentada es menor que la roja en la posición reclinada. Dado que el peso del piloto sigue siendo el mismo, la presión ejercida sobre estas zonas de contacto se reducirá, mejorando el confort general.
Por eso, los arneses utilizados al principio suelen ser del tipo sentado, ya que el tiempo de vuelo no suele ser muy largo (además de otros parámetros relacionados con el aprendizaje). Por supuesto, no le impedirán volar durante largos periodos, pero la comodidad será menor después de varias horas en comparación con un arnés reclinado.
Si desea mejorar la comodidad de su arnés de asiento sin tener que comprar necesariamente uno nuevo, a menudo es posible instalar un reposapiés. Esto le permitirá extender las piernas y adoptar una posición semiacostada si el ajuste del respaldo de su arnés se lo permite.
NIVEL DE EXPERIENCIA COMO PILOTO
(Vuelo recto / Giro)
Con la experiencia, la posición en el arnés tiende a cambiar. Los pilotos en fase de aprendizaje, que intentan encontrar las corrientes ascendentes y permanecer en el aire el mayor tiempo posible para disfrutar del cielo, pasan alrededor del 70% de su vuelo en virajes y el 30% en línea recta para desplazarse. En cambio, los pilotos más experimentados, que son más eficaces en las térmicas, no intentan permanecer en ellas más tiempo del necesario y aceleran en línea recta lo antes posible para recorrer el mayor número de kilómetros, pasan el 70% de su vuelo en línea recta y el 30% en virajes (a diferencia de los principiantes).
El diagrama muestra la diferencia en la distribución del peso entre una posición de vuelo recto (en azul) y una posición de viraje (en verde). Por consiguiente, es esencial buscar la comodidad en la posición en la que probablemente se pase la mayor parte del tiempo de vuelo. Al probar el equipo, especialmente en un pórtico, es importante poder simular el balanceo para comprobar el apoyo lateral y la comodidad en esta posición. No se conforme con una posición recta y equilibrada, que no es necesariamente la posición en la que pasará la mayor parte del tiempo de vuelo.
Por lo tanto, la comodidad requerida en un arnés dependerá también del tipo de vuelos previstos y del nivel de cada piloto.
CONCLUSIÓN
La comodidad de un arnés depende de una serie de criterios importantes que hay que tener en cuenta a la hora de elegir un modelo que le acompañe durante muchos años:
Ajustes: Un arnés con numerosos ajustes le permitirá afinar su geometría y sentirse bien sujeto. Aunque pueda parecer complejo al principio, un arnés con opciones de ajuste ofrece una mayor flexibilidad para resolver cualquier molestia.
Construcción: La experiencia acumulada por un fabricante a lo largo de los años puede garantizar unos conocimientos técnicos y una pericia incuestionables en la construcción de una quinta rueda. Las técnicas de diseño desarrolladas gracias a esta experiencia suelen dar lugar a soluciones de alto rendimiento en términos de confort.
Posición de vuelo: su posición de vuelo influirá en su comodidad, sobre todo en los vuelos largos. Una posición reclinada será naturalmente más cómoda que una posición sentada para vuelos más largos.
Nivel de experiencia: No tiene sentido elegir un arnés diseñado para vuelos de 10 horas si todavía eres principiante o si simplemente planeas hacer vuelos de travesía. Cuando se opta por un arnés ultraligero para vuelos de montaña, es obvio que no podrá ofrecer el mismo nivel de confort que un arnés de travesía tras varias horas de vuelo. Sin embargo, tampoco está diseñado para ese fin.
Si tiene en cuenta estos criterios, podrá elegir un arnés que satisfaga sus necesidades específicas en términos de comodidad, en función de su nivel de experiencia y del tipo de vuelo que tenga previsto realizar.