Überlegungen zu Rettungsschirmen ...
Einführung
Gleitschirmfliegen ist eine "risikoreiche" Aktivität.
Es gibt eine Reihe von Risiken, die jeden Piloten in eine Vielzahl kritischer Situationen bringen können:
- Mangelnde Ausbildung
- Unreichende Erfahrung
- Falsche Wetteranalyse
- Kollision mit anderen Luftfahrzeugen
- Materialbruch
- ...
All diese Risiken lassen sich im Allgemeinen durch eine angemessene Ausbildung, Material in gutem Zustand (Jahrescheck), ständige Wachsamkeit usw. beherrschen ...
Aber in kritischen Fällen, in denen es heikel oder sogar unmöglich ist, Ihren Flügel in den Flugbereich zurückzubringen, gibt es in diesem Fall eine Lösung: den Rettungsschirm, der Ihnen einen relativ komfortablen Rückweg zum Boden ermöglichen kann ...
Der Rettungsschirm ist zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Ausrüstung des modernen Gleitschirmfliegers geworden. Dennoch sind seine eigentlichen Eigenschaften den Piloten noch zu wenig bekannt.
Es reicht nicht aus, einen Rettungsschirm mitzunehmen, um sicherer zu fliegen, denn seine richtige Anwendung erfordert eine gewisse Ausbildung und den vollen Einsatz des Piloten im Bedarfsfall.
Wir werden hier nicht auf die Installation und Anwendung eingehen. Wir empfehlen Ihnen, sich mit Fachleuten (Gleitschirmlehrern, SIV-Instruktoren) in Verbindung zu setzen, um deren Erfahrung zu sammeln und sich bei ihnen richtig ausbilden zu lassen. Eine ganze Menge von praktischen Informationen finden Sie im FFVL-Referenzdokument über den Rettungsfallschirm (Autor Pierre-Paul MENEGOZ), das Sie hier herunterladen können.
Ein Rettungsschirm muss sorgfältig ausgewählt werden, damit er für jeden Piloten und seine Flugpraxis am besten geeignet ist. Es kann sein, dass Sie ihn nie benutzen müssen, aber wenn dieser Tag kommt, ist es zwingend notwendig, dass Sie ihn benutzen können, ohne sich auch nur die geringsten Fragen über seine Wirksamkeit zu stellen.
Wir empfehlen Ihnen, Ihre eigene Analyse durchzuführen, indem Sie die verschiedenen Modelle anhand der folgenden Überlegungen methodisch vergleichen.
Il existe aujourd’hui sur le marché de nombreux modèles et de nombreuses formes : hémisphérique, carré, Rogallo, octogone, pentagone, …
Chaque fabricant propose une conception propre, avec son lot d’avantages mis en avant par un marketing adapté. Tous sont certifiés et ont passés avec succès les tests d’homologation (EN et/ou LTF). Ces tests permettent de vérifier différents aspects du parachute (Source : EN 12491) :
– Taux de chute (doit être inférieur à 5.5m/s pour un modèle non dirigeable, et 4.4m/s pour un dirigeable)
– Stabilité (Evaluation visuelle)
– Temps d’ouverture (<4s)
– Résistance (Shock test à 40m/s, le parachute doit résister à 2 tests successifs sans détériorations)
Die (unserer Meinung nach) wichtigsten Parameter bei der Auswahl eines Rettungsschirms sind:
- Sinkgeschwindigkeit
- Stabilität
- Steuerbarkeit
Die Sinkgeschwindigkeit und die Stabilität eines Modells können in Abhängigkeit von bestimmten Parametern direkt miteinander verbunden sein.
Danach können weitere Parameter in Betracht kommen, je nachdem, wie Sie es verwenden können:
- Gewicht
- Volumen
HINWEIS: Es gibt auch eine obligatorische Voraussetzung für die korrekte Funktion des Fallschirms, und zwar für jedes Modell: Wenn er sich entfaltet, darf er sich nicht auf derselben Höhe (oder darüber) wie der Hauptschirm befinden können. Er könnte beim Öffnen vom Schirm getroffen werden oder in dessen Unterdruck geraten und sich nicht richtig aufblasen.
Die Sinkgeschwindigkeit
Die Sinkgeschwindigkeit entspricht der vertikalen Geschwindigkeit des Abstiegs in m/s. Je höher diese Geschwindigkeit, desto härter die Landung auf dem Boden. Die Zulassungsgrenze (5,5 m/s) führt dazu, dass der Pilot den Boden mit einer Geschwindigkeit von fast 20 km/h erreicht. Das ist weit entfernt von der sanften Landung, die wir von unseren Gleitschirmen her kennen!
Es ist sehr wichtig, den Boden so sanft wie möglich zu erreichen, da man nicht immer weiß, welche Art von Gelände man vorfindet, wenn man landet: 5,5 m/s auf einem Feld, wo man eine Rolle machen kann, oder in einem Korridor voller Felsen in den Bergen, das ist nicht dasselbe. Das ist also einer der unumgänglichen Parameter, die man bei der Suche nach einer Ausrüstung berücksichtigen muss, wobei man idealerweise das Modell mit der niedrigsten Sinkgeschwindigkeit sucht.
Aber Vorsicht: Der vom Hersteller angegebene Wert bezieht sich auf eine bestimmte Größe und ein bestimmtes Gesamtstartgewicht! Es ist äußerst wichtig, diese Werte einzuhalten, um eine akzeptable Sinkrate beizubehalten.
Die theoretische Sinkrate kann sich insgesamt verschlechtern durch:
- Nichteinhaltung des empfohlenen Startgewichts (Flächenbelastung)
- Instabilitätsgrad des Rettungsschirms
- Spiegeleffekt, der durch ein erneutes Fliegen des ganzen oder eines Teils des Gleitschirms verursacht wird (siehe Skizze).
Stabilität
Mit dem Rettungsschirm langsam auf den Boden zu kommen, ist gut. Aber stabil ankommen ist besser!
Die Stabilität eines Rettungsschirms wird anhand der Pendelamplitude der Schwingungen definiert, die der Pilot erfährt, wenn er unter dem Schirm hängt, nachdem der Gleitschirm eingezogen wurde und keine Störungen mehr verursacht. Je geringer die Pendelamplitude ist, desto stabiler ist der Schirm. Und umgekehrt ...
Dieser Parameter ist sehr schwer zu quantifizieren, und viele äußere Faktoren können dieses Verhalten in einer Situation verschlechtern (Gleitschirm, der sich wieder aufbläst, Fallschirm, der sich mit dem Gleitschirm "verdreht" hat, usw. ...). Wir gehen hier von einer standardmäßigen und korrekten Öffnung des Rettungsschirms aus.
Im Allgemeinen sind quadratische Rettungsschirme (oder ähnliche Formen) viel stabiler als halbkugelförmige. Sie stabilisieren sich deutlich schneller als halbkugelförmige (max. 1-2 Schwingungen).
Aufgrund ihrer Konstruktion sind sie auch viel weniger anfällig für aerologische Störungen (Turbulenzen) und behalten während des gesamten Abstiegs eine gute Stabilität.
Manche Modelle können sogar mit einer geringeren Flächenbelastung geflogen werden, bleiben aber genauso stabil (im Gegensatz zu Halbkugeln). Dadurch kann sich die Sinkrate verbessern.
Die Lenkbarkeit
Du wirfst Deinen Rettungsschirm, deaktivierst den Gleitschirm, indem du ihn zu einer Kugel auf den Knien zusammenrollst, Du sinkst sanft und ohne Schwingungen ab: ... GOTT SEI DANK, du bist gerettet!
Aber die Talbrise kommt dazu und treibt dich sanft (aber sicher) auf eine Stromleitung, eine Klippe oder eine andere unvorhersehbare Überraschung zu ...
Die überwiegende Mehrheit der auf dem Markt erhältlichen Rettungsschirme hat kein System, um zu manövrieren und einem potenziellen Hindernis auszuweichen oder zu versuchen, sich einem günstigeren Bereich zu nähern, um wieder festen Boden unter den Füßen zu erreichen: sei es eine Lichtung oder sogar die Bäume, wenn nötig. Sobald man unter der Rettung ist, kann man nicht mehr handeln ...
Einige (wenige ...) Modelle verfügen über ein System von Griffen, mit denen man die Kappe beeinflussen kann, um dem Fallschirm eine Richtung zu geben. Dabei handelt es sich nicht um ein "Bremssystem" wie bei deinem Gleitschirm, sondern lediglich um die Möglichkeit, den Schirm zu verformen, um ihn in eine andere Richtung zu lenken. Sie haben dann die Möglichkeit, dem Hindernis auszuweichen, eine freie Fläche anzuvisieren oder sich einfach gegen den Wind zu stellen, um die Landung zu verlangsamen.
Es ist zwar unwahrscheinlich, dass man in seinem Leben als Pilot jemals einen Rettungsschirm ziehen muss, aber Sie können sich sicher vorstellen, dass diese Möglichkeit im entscheidenden Moment sehr interessant sein kann.
Le cas particulier du « Rogallo » :
Connu sous différents nom (Beamer, Krisis, Control, …), le parachute dirigeable de type Rogallo tire son nom de Francis ROGALLO, ingénieur aéronautique américain de la NASA qui travailla sur des ailes biconiques et souples conservant leur forme par pression de l’air Ses travaux seront à l’origine des ailes delta qui apparaissent au début des années 1970 et de l’aile « Parawing » utilisée pour certains parachutes de secours dirigeables. C’est un cas particulier, car ce type de parachute de secours, une fois ouvert, peut se diriger comme un parapente grâce à un système de lignes de freinage agissant sur la voilure. Très performant (finesse < 3), mais aussi plus complexe à gérer, il nécessite une certaine expérience pour pouvoir l’utiliser sereinement. Son pliage est également plus compliqué que ces homologues hémisphériques ou carrés. Il doit être méticuleux et parfaitement exécuté pour garantir l’ouverture et le bon fonctionnement de celui-ci.
Andere Parameter
Ihre Art der Praxis kann es auch erforderlich machen, andere Parameter zu vergleichen, z. B. Gewicht, Volumen, Faltmethode, ...
Ein Weltcup-Pilot braucht nicht unbedingt einen ultraleichten Rettungsschirm, ein Hike&Fly-Pilot dagegen schon. Ein Akrobat, der seinen Fallschirm oft benutzt (!), wird einen leitbaren Rettungsschirm bevorzugen, um die Landung zu sichern und Verletzungen zu vermeiden, während der lokale Pilot einen Profi damit beauftragen kann, idealerweise zweimal im Jahr.
Schlussfolgerung
Die Sinkrate und die Stabilität sind unserer Meinung nach die beiden unumgänglichen und wichtigsten Parameter, die bei der Suche berücksichtigt werden müssen. Die Lenkbarkeit steht an dritter Stelle, kann aber einen großen Vorteil gegenüber den anderen darstellen. Alle anderen Faktoren können Ihre Suche verfeinern, sollten aber aus Sicherheitsgründen nicht die ersten beiden überlagern.
ACHTUNG:
Eine Verringerung der Flächenbelastung (durch eine größere Größe) führt zwar theoretisch zu einer geringeren Sinkrate, kann aber auch die Stabilität verschlechtern (vor allem bei Halbkugeln) und das Flugzeug anfälliger für Turbulenzen machen. Die geringere Stabilität kann auch zu einer höheren Fallgeschwindigkeit führen, was das genaue Gegenteil des gewünschten Effekts ist.
Um ein paar hundert Gramm einzusparen, kann es auch verlockend sein, eine kleinere Schirmgröße zu wählen (mit der Folge, dass die Flächenbelastung steigt): Man summiert dann die beiden Nachteile: höhere Sinkrate und mehr Schwingungen (größere Instabilität), mit der Folge, dass die Landung auf dem Boden für den menschlichen Körper viel heftiger (zu heftig?) ausfällt!
Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, den Gleitschirm wieder in den Flugbereich zu bringen, sollte der Einsatz des Rettungsschirms natürlich dem eher zufälligen "das wird schon gehen!" vorgezogen werden.
Wir empfehlen Ihnen, sich von Fachleuten beraten zu lassen und die Eigenschaften der verschiedenen Modelle auf dem Markt genau zu analysieren.
Die Wahl eines Rettungsschirms sollte nicht leichtfertig getroffen werden ...
- Bevorzugen Sie Rettungsgeräte mit der EN-Zulassung (eher als mit der LTF-Zulassung). Die Sinkgeschwindigkeits- und Stabilitätstests werden so realitätsnah wie möglich durchgeführt, d. h. in der Luft mit einem echten Mann darunter ... Der Schocktest wird ebenfalls in der Luft durchgeführt, aber mit einem Ballast.
- Seien Sie beim Falten sorgfältig und halten Sie sich an die Anweisungen des Herstellers (Handbuch). Es geht darum, dass Ihr Rettungsgerät im Ernstfall funktioniert. Da die Konstruktion immer leichter wird, legen die Hersteller Öffnungsarten (durch das Falten) fest, die den Widerstand beim Öffnen effektiver absorbieren.
- Wenn möglich, sollten die Tragegurte auf Schulterhöhe angebracht werden. Dies ist die beste Position, um auf dem Boden anzukommen.
- Achten Sie auf die Bauchcontainer! Sie sollten über einen Haltegurt auf Höhe der Oberschenkel verfügen, damit sie sich nicht umdrehen, wenn man den Griff ergreift. Im schlimmsten Fall finden Sie das Paket auf Ihrem Schoß, eingeklemmt hinter dem Bauchgurt, und dann ...