Consideraciones sobre los paracaídas de emergencia ...
Introducción
El parapente es una actividad "de riesgo".
Existen una serie de riesgos que pueden llevar a cada piloto a una multitud de situaciones críticas:
- Falta de formación
- Experiencia insuficiente
- Análisis de mal tiempo
- Colisión con otras aeronaves
- Rotura del equipo
- ...
Todos estos riesgos pueden controlarse generalmente mediante una formación adecuada, un equipo en buen estado (revisión), una vigilancia constante, etc. ...
Pero en ciertos casos críticos, en los que es delicado o incluso imposible devolver el ala a la envoltura de vuelo, existe una solución: el paracaídas de rescate, que puede permitirle volver al suelo de forma relativamente más cómoda...
El paracaídas de rescate se ha convertido en una pieza esencial del equipo del piloto de parapente moderno. Sin embargo, los pilotos todavía están demasiado poco familiarizados con sus características intrínsecas.
Llevar un paracaídas de rescate no es suficiente para estar más seguro, ya que su correcta utilización requiere una cierta formación, y una implicación total por parte del piloto en caso de necesidad.
No trataremos aquí de su instalación ni de su utilización. Le aconsejamos que se ponga en contacto con profesionales (instructores, instructores SIV) para recoger su experiencia y formarse adecuadamente con ellos. Encontrará abundante información práctica en el documento de referencia de la FFVL sobre los paracaídas de rescate (autor Pierre-Paul MENEGOZ), que puede descargar aquí.
Un paracaídas de rescate debe elegirse con cuidado, para que se adapte lo mejor posible a cada piloto y a su estilo de vuelo. Puede que nunca tengas que utilizarlo, pero si llega ese día, es imprescindible que puedas hacerlo sin la menor duda sobre su eficacia.
Te recomendamos que realices tu propio análisis comparando metódicamente los diferentes modelos, utilizando estos pocos puntos para ayudarte a reflexionar.
Il existe aujourd’hui sur le marché de nombreux modèles et de nombreuses formes : hémisphérique, carré, Rogallo, octogone, pentagone, …
Chaque fabricant propose une conception propre, avec son lot d’avantages mis en avant par un marketing adapté. Tous sont certifiés et ont passés avec succès les tests d’homologation (EN et/ou LTF). Ces tests permettent de vérifier différents aspects du parachute (Source : EN 12491) :
– Taux de chute (doit être inférieur à 5.5m/s pour un modèle non dirigeable, et 4.4m/s pour un dirigeable)
– Stabilité (Evaluation visuelle)
– Temps d’ouverture (<4s)
– Résistance (Shock test à 40m/s, le parachute doit résister à 2 tests successifs sans détériorations)
Los parámetros más importantes (en nuestra opinión) a la hora de elegir su paracaídas son:
- Velocidad de caída
- Estabilidad
- Conductibilidad
La velocidad de caída y la estabilidad de un modelo pueden estar directamente relacionadas en función de determinados parámetros.
A continuación, se pueden tener en cuenta otros parámetros, en función del uso que se le vaya a dar:
- Peso
- Volumen
NOTA: También hay un requisito obligatorio para garantizar que el paracaídas funciona correctamente, para cualquier modelo: una vez desplegado, no debe poder estar al mismo nivel que (o por encima de) la campana principal. Podría ser golpeado por la campana al abrirse, o acabar en su depresión y no inflarse correctamente.
Índice de caída
La velocidad de hundimiento corresponde a la velocidad vertical de descenso, expresada en m/s. Cuanto mayor sea esta velocidad, más difícil será llegar al suelo. Aun así, el límite de homologación (5,5 m/s) significa que el piloto llegará al suelo ¡a casi 20 km/h! Lo que dista mucho del aterrizaje suave del que disfrutamos con nuestros parapentes!
Es vital aterrizar lo más suavemente posible, porque no siempre sabes qué tipo de terreno te vas a encontrar al aterrizar: no es lo mismo 5,5m/s en un campo donde puedes rodar que en un pasillo lleno de rocas en la montaña. Así que es uno de los parámetros esenciales a tener en cuenta cuando se busca un equipo, siendo lo ideal encontrar el modelo con menor tasa de caída.
Pero atención: ¡el valor indicado por el fabricante corresponde a una talla y un PTV determinados! Es vital respetar estos valores, para mantener una tasa de caída aceptable.
La tasa de caída teórica puede verse afectada por:
- Incumplimiento de la carga alar recomendada
- Nivel de inestabilidad del paracaídas
- Efecto espejo, causado por la vuelta al vuelo de todo o parte del parapente (ver diagrama).
Estabilidad
Llegar suavemente al suelo en paracaídas está muy bien. Pero llegar estabilizado es mejor!
La estabilidad de un paracaídas de rescate se define en función de la amplitud pendular de las oscilaciones que experimentará el piloto cuando esté suspendido debajo, una vez que la campana esté plegada y deje de crear perturbaciones. Cuanto menor sea la amplitud de las oscilaciones, más estable se considera el paracaídas. Y viceversa...
Este parámetro es muy difícil de cuantificar, y muchos factores externos pueden degradar este comportamiento en una situación dada (reinflado de la campana, paracaídas "torcido" con la campana, etc.). Consideramos aquí un despliegue estándar y correcto del paracaídas.
En general, los paracaídas de rescate cuadrados (o de formas similares) son mucho más estables que los semiesféricos. Se estabilizan mucho más rápidamente que los paracaídas semiesféricos (1 o 2 oscilaciones como máximo).
Su construcción también los hace mucho menos sensibles a las perturbaciones aerológicas (turbulencias) y les permite mantener una buena estabilidad durante todo el descenso.
Algunos modelos pueden utilizarse incluso con una carga alar inferior, manteniendo la misma estabilidad (a diferencia de los hemisféricos). Esto puede mejorar la tasa de caída.
Direccionabilidad
Tu paracaídas de reserva se lanza, bajas la campana haciéndote un ovillo sobre las rodillas, desciendes suavemente sin oscilar: ... OUF, ¡estoy salvado!
Pero la brisa del valle se invita a sí misma a la fiesta, y suavemente (pero con seguridad) te empuja hacia una línea eléctrica, un acantilado, o cualquier otra delicia imprevisible...
La gran mayoría de los paracaídas de rescate disponibles en el mercado no tienen ningún sistema para maniobrar y evitar un obstáculo potencial o tratar de acercarse a una zona más favorable para llegar a tierra firme: ya sea un claro, o incluso los árboles si es necesario. Una vez bajo el rescate, no hay nada que hacer...
Algunos modelos (no muchos...) tienen un sistema de asas que permiten mover la campana para dar dirección al paracaídas. No se trata de un sistema de "frenado" como en tu parapente, sino simplemente de la posibilidad de deformar la campana para hacerla cambiar de rumbo. Entonces tienes la opción de evitar el obstáculo, apuntar a una zona abierta o simplemente orientarte hacia el viento para ralentizar la llegada al suelo.
Es poco probable que tengas que tirar de tu reserva en tu vida como piloto, pero puedes entender fácilmente que disponer de esta opción puede ser muy útil en un momento crucial.
Le cas particulier du « Rogallo » :
Connu sous différents nom (Beamer, Krisis, Control, …), le parachute dirigeable de type Rogallo tire son nom de Francis ROGALLO, ingénieur aéronautique américain de la NASA qui travailla sur des ailes biconiques et souples conservant leur forme par pression de l’air Ses travaux seront à l’origine des ailes delta qui apparaissent au début des années 1970 et de l’aile « Parawing » utilisée pour certains parachutes de secours dirigeables. C’est un cas particulier, car ce type de parachute de secours, une fois ouvert, peut se diriger comme un parapente grâce à un système de lignes de freinage agissant sur la voilure. Très performant (finesse < 3), mais aussi plus complexe à gérer, il nécessite une certaine expérience pour pouvoir l’utiliser sereinement. Son pliage est également plus compliqué que ces homologues hémisphériques ou carrés. Il doit être méticuleux et parfaitement exécuté pour garantir l’ouverture et le bon fonctionnement de celui-ci.
Otros parámetros
Su tipo de práctica también puede requerir que compare otros parámetros, como el peso, el volumen, el método de plegado, etc.
Un competidor de la Copa del Mundo no necesitará necesariamente un ultraligero de rescate, a diferencia de un piloto de Hike&Fly. El acróbata que utiliza cada vez más su paracaídas (!) preferirá una aeronave para asegurar el aterrizaje y evitar lesiones, mientras que el piloto de sitio puede dejárselo a un profesional, idealmente dos veces al año.
Conclusión
La velocidad de caída y la estabilidad son, en nuestra opinión, los 2 parámetros esenciales y principales a tener en cuenta en la búsqueda. La capacidad de dirección ocupa el tercer lugar, pero puede representar una gran ventaja sobre los demás. Todos los demás factores pueden ayudarle a afinar su búsqueda, pero por razones de seguridad no deben tener prioridad sobre los 2 primeros.
PRECAUCIÓN:
Reducir la carga alar (aumentando una talla) teóricamente dará como resultado una tasa de caída más baja, pero también puede reducir la estabilidad (especialmente en las semiesféricas) y hacer que el parapente sea mucho más sensible a las turbulencias. Esta reducción de la estabilidad también puede dar como resultado una tasa de caída más baja, que es exactamente el efecto contrario al deseado. Esta reducción de la estabilidad también podría resultar en una tasa de caída menos atractiva, que es exactamente lo contrario del efecto deseado.
Para ahorrar unos cientos de gramos, también puede ser tentador elegir un tamaño de paracaídas más pequeño (con la consecuencia de aumentar la carga alar): en este caso, las 2 desventajas se suman: aumento de la tasa de caída y aumento de las oscilaciones (aumento de la inestabilidad), lo que resulta en un aterrizaje mucho más violento (¿demasiado violento?) para el cuerpo humano.
Si tiene alguna duda sobre su capacidad para devolver la campana a la envoltura de vuelo, evidentemente debe utilizar el paracaídas en lugar del más aleatorio "¡eso servirá!
Le recomendamos que busque asesoramiento profesional y analice detenidamente las características de los distintos modelos del mercado.
La elección de un paracaídas no debe hacerse a la ligera ...
- Elija un paracaídas que haya superado la norma EN (en lugar de la LTF), ya que las pruebas de velocidad de caída y estabilidad se realizan lo más cerca posible de la realidad, es decir, en el aire con un hombre real debajo... La prueba de choque también se realiza en el aire, pero con lastre.
- Sea meticuloso en el plegado y siga atentamente el manual del fabricante. De ello depende el correcto funcionamiento de su sistema de rescate. Como los diseños son cada vez más ligeros, los fabricantes están desarrollando formas de abrir el rescate (plegándolo) para absorber mejor el impacto de la apertura.
- Siempre que sea posible, opte por montar las bandas de emergencia a la altura de los hombros. Esta es la mejor posición para alcanzar el suelo.
- ¡Cuidado con los contenedores ventrales! Deben tener una correa de sujeción a la altura del muslo para evitar que se vuelquen cuando agarres el asa. En el peor de los casos, te encontrarás el contenedor sobre el regazo, atascado detrás de la correa pectoral, y luego ...