Consideraciones sobre el material ligero...
La tendencia actual es que los pilotos piden equipos cada vez más ligeros.
Está claro que es mucho más agradable llevar una mochilita a la espalda que un menhir.
Hace unos años, el peso medio de una mochila de parapente estaba mucho más cerca de los 20 kilos que de los 10 kilos que hoy son perfectamente alcanzables.
Los materiales y las técnicas han evolucionado significativamente en los últimos años, y ahora tenemos productos ultraligeros que habría sido difícil imaginar hace apenas 10 o 15 años (velas monocapa, sillas string, sillas carenadas ultraligeras tipo X-Alps, paracaídas de emergencia, conectores, ropa, etc.).
El material ligero parece ser el santo grial que todos buscan hoy en día. Pero atención, toda cara tiene su cruz, y el material ligero no escapa a esta regla. Aligerar el material tiene sus ventajas, pero también tiene limitaciones que no se deben descuidar, o al menos hay que conocerlas y aceptarlas.
En primer lugar, la durabilidad
Al contrario de lo que muchos pilotos piensan o desean, ¡es imposible que una silla ligera sea tan robusta como una silla más pesada! A pesar de la alta tecnología que poseen los materiales ligeros y lo mucho que han evolucionado, un tejido de bajo gramaje será más frágil que uno más grueso.
Por tanto, el material ligero debe cuidarse de un modo especial para que ofrezca una vida útil satisfactoria. Esto incluye abrasiones, golpes, exposición a rayos UV, etc.
Por lo tanto, el material ligero requiere un cuidado especial si queremos darle una vida útil satisfactoria. Esto incluye abrasiones, choques, exposición a rayos UV, etc...
Punto N ° 2: ¡el precio!
En efecto, el precio, por desgracia, no es proporcional al peso, sino más bien inversamente proporcional.
Todos esos nuevos materiales ligeros requieren mucha investigación, y sus procesos de fabricación son a menudo más caros que los de los materiales estándar. Teniendo en cuenta su mayor fragilidad, se debe ser más consciente del cuidado adicional que hay que prestar a este material.
Y en tercer lugar, la precisión
Uno de los mayores compromisos que conlleva el material ligero en comparación a una silla normal con tabla es sin duda la precisión de pilotaje. En efecto, las sillas ultraligeras tienen con mucha frecuencia una geometría tipo hamaca o de perneras. Estas geometrías flexibles no permiten obtener una precisión equivalente a una tabla en lo que respecta a girar desplazando el peso.
Además, esas geometrías “flexibles” carecen de rigidez, y los más mínimos movimientos del piloto sobre la silla repercuten inmediatamente en la vela. Un ejemplo evidente es el uso del acelerador. Cuando se acelera, los movimientos de la pierna (al cazar el pedal y empujar), generan un cambio en el equilibrio de la silla que muy probablemente provocará un desplazamiento relativo de los puntos de anclaje entre sí, y en consecuencia inducirá un giro en la vela. Eso mermará las prestaciones porque impedirá que la vela busque la mejor masa de aire. Cada movimiento parasitario entrará en conflicto con lo que trate de hacer la vela. Una silla de competición es fundamental que tenga cierta rigidez para evitar todos esos movimientos parásitos (que merman las prestaciones), en especial cuando se vuela acelerando.
Y por último, un concepto erróneo: estabilidad/geometría
Una idea errónea que circula con frecuencia es la de que las sillas ligeras son inestables. Lo ligero se asocia a menudo con sillas de montaña minimalistas en las que las perneras son completamente independientes una de otra y el movimiento relativo entre ambas es grande. Pero se puede hacer perfectamente una silla ligera Y AL TIEMPO estable si se juega con la geometría en su concepción.
Cabe señalar que las sillas denominadas como de tipo "hamaca" suelen ser mucho más sensibles al alabeo que las que tienen las perneras independientes. Eso se debe precisamente a las diferencias de geometría de esos dos conceptos.
Los equipos ligeros tienen sus ventajas, pero también ciertas limitaciones que hay que tener en cuenta a la hora de elegir.
Le invitamos a encontrar la entrevista de Max JEANPIERRE en el podcast (desde 01:12:24) www.cloudbasemayhem.com de nuestro embajador Gavin Mc CLURG.