Mein 1. Weltcup ... von Jonas LAPLACE
Mittwoch, 15. März 2023: Abfahrt von Montreal zur ersten Weltcup-Etappe in diesem Jahr, aber auch zu meiner ersten Teilnahme auf dieser Wettbewerbsebene! Die Reise ist lang: 2 Zwischenstopps in New York und Sao Paulo, bevor ich in Rio lande, um dann eine 7-stündige Nachtfahrt mit Coach Erwan (DIDRICHE) zu absolvieren, bevor ich endlich in Castelo ankomme.
Der Freitag ist ein Ruhetag, der Samstag ein Trainingslauf und am Sonntag geht es mit dem ersten Lauf los! Auf dem Papier ließ dieser PWC kein hohes Niveau erwarten, aber die sechs Durchgänge haben mich eines Besseren belehrt! Sehr viele Piloten zogen die Gruppe nach vorne, indem sie sehr tief auf der optimierten Linie angriffen. Ein sehr aggressiver Flugstil, der genau zu den besonderen Bedingungen in Castelo passt: Flachland und blauer Himmel, wenig Wolken, sehr kurze Thermikzyklen und Linien, die man perfekt fliegen muss, um im Rennen zu bleiben.
Jede Runde wird von 80% der Piloten in einer sehr kurzen Zeit absolviert. Um eine Chance auf einen Platz in den Top 50 zu haben, musste ich mindestens 950 Punkte erreichen! Um Ihnen ein Beispiel für die erste Runde über 77 km zu geben, die größtenteils in der Ebene bei einem wunderschönen blauen Himmel ohne Wolken stattfindet. Ich möchte diesen ersten Lauf im Weltcup abschließen, deshalb greife ich nicht an und versuche, mit der Spitzengruppe Schritt zu halten. Aber bei diesen sehr kurzen thermischen Zyklen kommt jeder kleine Fehler teuer zu stehen! Mit einem Rückstand von 15 Minuten auf den Ersten belegte ich mit 890 Punkten den 77. Platz.
In der 4. Runde über 81 km entschied ich mich für einen Flugstil, der sich in den ersten drei Runden bewährt zu haben schien: nach vorne pushen und mit der Gruppe angreifen, auch wenn ich dabei ständig etwas zu tief war. Das ist kein einfacher Stil, denn man fliegt ständig tief in Bodennähe, in der Hoffnung, dort gute Thermik zu finden, um die Kontrolle der Piloten zu brechen, die weiter oben zurückgeblieben sind. Ich kann dieses Muster den ganzen Flug über gut umsetzen, aber 15 km vor dem Ziel beschließe ich, mit Erwan einen gewagten Angriff auf den Strich zu starten. Die Gruppe folgt uns nicht ... Dieser Angriff war zu diesem Zeitpunkt nicht angebracht, an diesem Tag, in einem Tal, das für sehr tiefe Aufhängungen nicht geeignet ist, und ich landete 9 km von der ESS entfernt. Im ersten Moment war ich sehr frustriert, aber durch die Analyse der Spuren und die Gespräche mit anderen Piloten verstand ich meine Fehler und lernte viel dazu. Das hat sich letztendlich als sehr vorteilhaft erwiesen!
Ich hatte keine allzu großen Ängste vor dieser ersten Weltcup-Erfahrung und ging mit den Zielen, so viel wie möglich zu lernen, meine Flugstrategie und -taktik zu entwickeln und Spaß daran zu haben, in dieser wunderschönen Landschaft zu fliegen. Im Nachhinein stelle ich fest, dass all diese Ziele erreicht wurden.
Leider kam es während dieses Wettbewerbs zu einem schweren Unfall, der alle Piloten betraf. Dieser Unfall erinnert uns daran, wie zerbrechlich wir in diesem Sport bleiben. Ein großer Gedanke an dich Dan ...
Mit vier voll-geflogenen Runden von sechs Runden, die ich zwischen 80 und 105 km geflogen bin, landete ich auf dem 105. Platz. Das Ergebnis ist zwar nicht da, aber ich habe viel über Flugstrategie und -taktik gelernt und verstanden. Jetzt muss ich nur noch all diese Dinge für den nächsten PWC ausgraben, der im Mai in Pegalajar (Spanien) stattfinden wird.
