Ma 1ère Coupe du Monde … par Jonas LAPLACE

Mercredi 15 Mars 2023 : départ de Montréal pour la 1ère étape de coupe du monde cette année, mais également ma 1ère participation à ce niveau de compétition ! Le voyage est long : 2 escales par New York et Sao Paulo, avant d’atterrir à Rio pour enchaîner sur 7h de route de nuit avec le coach Erwan (DIDRICHE) avant de rejoindre enfin Castelo.

Orientation Est, face au bassin Lémanique avec des plafond bas, de l’humidité et de l’ombre.

On attaque par un jour de repos le vendredi, une manche d’entraînement le samedi, et c’est parti le dimanche avec la première manche ! Sur le papier cette PWC ne laissait pas présager un niveau très relevé, mais les 6 manches m’ont prouvé tout le contraire ! De très nombreux pilotes tiraient le groupe en avant, en attaquant très bas sur le trait optimisé. Un style de vol très agressifs, qui correspond tout à fait aux conditions très spéciales de Castelo : de la plaine dans du bleu, peu de nuages, des cycles thermiques très courts, et des lignes à négocier parfaitement pour rester dans le coup.

Chaque manche est bouclée par 80% des pilotes en un laps de temps très court. Du coup c’est très simple, pour avoir une chance d’avoir accès au top 50 il fallait que je scores au minimum 950 points ! Pour vous donner un exemple sur la 1ère manche de 77 kms qui se déroule majoritairement dans la plaine avec un magnifique ciel bleu sans nuages. Je tiens à boucler cette 1ère manche en Coupe du Monde, du coup pour assurer je n’attaque pas et je fais le maximum pour garder le rythme avec le groupe de tête. Mais avec ces cycles thermiques très courts, la moindre petite erreur se paie très cher ! En assurant la rentrée au goal, et avec 15 min de retard sur le 1er je me classe 77ème avec 890 points.

Orientation Est, face au bassin Lémanique avec des plafond bas, de l’humidité et de l’ombre.
Orientation Est, face au bassin Lémanique avec des plafond bas, de l’humidité et de l’ombre.

La 4ème manche de 81 kms me décide à changer pour un style de vol qui semble avoir fait ses preuves sur les 3 premières manches : pousser à l’avant, et attaquer avec le groupe quitte à être un peu bas en permanence. Ce n’est pas un style facile car on se retrouve à voler bas en permanence, à raccrocher au ras du sol en espérant y trouver de bons thermiques qui nous permettraient de casser le contrôle des pilotes restés en retrait plus haut. J’arrive à applique ce schéma correctement sur tout le début du vol, mais à 15 kms du goal je décide de partir avec Erwan pour une attaque assez osée sur le trait. Le groupe ne nous suit pas … Cette attaque n’était pas opportune à ce moment-là, ce jour-là, dans une vallée peu propice aux raccrochages très bas, et qui me verra poser à 9 kms de l’ESS. Grosse frustration sur le moment, mais à force de d’analyse de la trace et de discussions avec d’autres pilotes, je comprends mes erreurs et j’en tire énormément d’expérience. C’est donc finalement hyper bénéfique !

Je n’avais pas trop d’appréhensions vis-à-vis de cette première expérience en Coupe du Monde, et j’y suis allé avec comme objectifs d’apprendre un maximum, de développer ma stratégie et mes tactiques de vol, et de me faire plaisir à voler dans ces paysages magnifiques. Après coup, je constate que tous ces objectifs ont été atteints.

 

Malheureusement, un accident grave a eu lieu et a affecté tous les pilotes durant cette compétition. Cet accident nous rappelle à quel point nous restons fragiles dans ce sport. Une grosse pensée pour toi Dan …

 

Avec 4 manches bouclées sur 6 courues entre 80 et 105 kms, je finis 105ème. Le résultat n’est pas là, mais j’ai compris et appris énormément de choses en termes de stratégie et de tactique de vol. Il me reste maintenant à creuser toutes ces pistes de travail en vue de la prochaine PWC qui se déroulera à Pegalajar (Espagne) au mois de mai prochain.

Orientation Est, face au bassin Lémanique avec des plafond bas, de l’humidité et de l’ombre.