Kortel Design

Thailande (Sud)

Maria&Gil — 2010-07-14T08:27:54Z

La Thailande était un rêve pour tous les 2, il était donc évident que ce pays fasse partis de notre aventure.

En revanche, c'est plutôt la Thailande du Nord qui nous intéressait. Les évènements politiques qui ont soulevés la Thailande sur le mois d'Avril et Mai nous ont cependant contraints de nous diriger vers la Thailande du Sud.

Loin de nous l'envie d'etre difficile mais nous ne sommes pas intéressés par les plages à vacances et c'est ce qu'on trouve le plus dans le sud de la Thailande. Notre voyage n'a pas vocation d'être une longue période de vacances mais un laboratoire d'expériences. La Thailande du sud n'offre malheureusement que peu d'expériences qui font grandir et beaucoup de plages à touristes… Nous ne sommes donc pas au bon moment et bon endroit comme nous en avons eu l'habitude depuis le début. Alors cette fois ci, c'est nous qui sommes allés chercher nos expériences plutôt qu'attendre que le pays nous les offres sur un plateau.


phuket


phuket paragliding

Apres une breve session parapente nous avons vite fuit Patong !

On passe alors 3 jours dans lo park national Kao sok ; une pure merveille ! Le matin on se reveille avec le chant des Gibbons…


lezards


Railey

Puis nous decidons de bousculer l'ennuyante thailande du sud en faisant un petit jeu : Partir chacun de son cote d'un point A : KO TAO, et se retrouver 7 jours plus tard sur un point B : KO PHI PHI. Gil rejoint l'ile de Ko Lanta et Maria Railey, une petite peninsule.

Après un peu plus de 5 mois de voyage ensemble il était grand temps de « couper le cordon » et de laisser l'autre vivre ses propres expériences.


railey


railey view point

Opérations réussies, on se retrouve le 18 Juin a KHO PHI PHI pour se raconter nos epxeriences et passons 2 jours sur cette île.


ko phi phi ley

Chine : Shanghai et parapente a Linzhou

Maria&Gil — 2010-07-08T09:38:23Z

Ce voyage autour du monde nous feras decouvrir la terre sous ses latitudes les plus extremes…

Apres l'athmosphere grandiose et lunaire du Tibet, nous nous retrouvons dans une megalopole ultra moderne de Chine : Shanghai !

Ce qui nous impressionne en arrivant, outre que la ville soit propre (Ça change de l'Inde), ce sont ces énormes tours. Elles s'elevent majestueusement dans toute la ville !

Et la nuit une petite balade le long de la rivière Huangpu, on a une vue superbe sur les tours de Pudong


Shanghai

Ça nous a fait du bien de retrouver la « civilisation », de pouvoir se balader dans les grandes avenues ; boire un café dans un petit quartier d'artistes ; ou tout simplement se prélasser devant un bon DVD, ou encore prendre une bonne douche CHAUDE !!!

Mais pas le temps de s'eterniser a Shanghai, direction LINZHOU a 1000km au Nord de Shanghai, pour une semaine de parapente…


Linzhou 2


Linzhou

Les 800m de dénivelé vertical de falaise qui nous séparent du deco peuvent se faire à pied…

Les sacs partent du club en navette et nous à pied, c'est parti !

Des qu'on décolle… Quel spectacle immense nous offre cette nature atypique de Chine : des falaises à perte de vue, recouvertes d'une jungle luxuriante :

Nos impressions :

GIL : Ces 4 jours de vol ont été intenses et très diversifies. Après le premier vol de reconnaissance, je m'attaque le 2eme jour à un magnifique cross de 3 heures… Pendant ce vol je suis tout simplement scotché par l'aspect scénique du paysage qui défile sous mes pieds et à coté… L'arrivée des transitions se fait sur les milieux de falaises. Ce qui les rendent encore plus impressionnantes. J'en arrive à suffoquer d'émotions tellement c'est beau, grand, énorme et majestueux !!

Quelle chance de decouvrir cette nature en la survolant

Vive la vie !!!

Le Tibet : une autre planete

Maria&Gil — 2010-05-26T05:37:54Z

Nous avons traverse une partie du Tibet de Kathmandu a Lhassa en 10 jours en passant par l'Everest Base Camp… Voici quelque photos…


Troupeau de Yak

Sur la route on rencontre regulierement des troupeaux de Yak…

Stop a Tingri ou nous avons fait une belle balade !


couher de soleil sur Tingri


Tingri balade

Direction l'Everest Base Camp : nous traversons des paysages tres particuliers ! tout est mineral, plus rien ne pousse a cette altitude…


Paysage lunaire

Nous passons une nuit a l'Everest Base Camp a 5200 m d'altitude ; le lendemain leve a 6h00 pour une petite balade qui nous permettra de decouvrir le Mont Everest au leve du soleil… chaque pas est difficile mais a l'arrivee on est bien recompense !


Everest Base Camp

Arrivee a Lhassa et visite du Potala Palace


Potala Palace

Andaman Island

Max — 2010-04-26T07:35:36Z

ANDAMAN ISLAND

Les iles ANDAMAN se situent a l'est de l'Inde (En dessous de la Birmanie dans le golfe du Bengale). Se sont des iles tropicales pas encore trop touchees par le tourisme (sur ces iles on ne trouve pas encore ces enormes resorts qui defigurent le paysage). On ne peut se loger que dans de petites huttes en bamboo… Une grande partie de ces iles est recouverte d'une foret luxuriante qui est dailleurs particlierement bien protegee car de nombreuses especes endemiques y vivent… Un vrai bonheur ! Quelques fois on tombe meme sur des elepants en pleine liberte !


P1010970


P1010976

A ce qu'il parait (D'apres le Times magazine) c'est ici que se trouve la plus belle plage de toute l'Asie… Et en plus elle est quasiement deserte ! Que demander de plus ? Peut etre des sites de parapentes ;-O


Plage 7 Andaman Island


P1010963

Nous avons eu la chance de pouvoir assister a une fete religieuse qui a lieu une fois par an et qui dure 3 jours. Les gens preparent des quantites enormes de nourriture qui est ensuite distribuee gratuitement. Les gens sont assis par terre, alignes et la nourriture est deposee sur une feuille de bananier a meme le sol. Probablement le repas le plus savoureux qu'on est fait depuis notre arrivee en Inde…


fete village 3

Le KERALA… c'est la region des cocotiers…


P1020329

De Kollam on prend ensuite un bateau pour faire un voyage d'environ 80 km juqu'a Allepey. 8 heures de voyage inoubliable… Paysages sauvages, tres verts… On traverse des petits villages et on decouvre vraiment quelque fois l'intimite des gens : eh oui les backwaters servent de toilettes, de douches, de machine a laver et lave vaisselle !

Goa-Arambol, Dharamsala, Bir Billing

Max — 2010-04-26T07:35:31Z

GOA-Arambol

Une reprise en douceur pour Maria apres son entorse a la cheville. Gonflage et entrainement sur la plage. En revanche, les deccos de Goa sont trop specifiques pour que Maria puisse re commencer a voler. Dommage, mais c'est son cote humble et securite qui a domine… et c'est bien comme ca ! De mon cote, cela a ete une splendide reprise apres 1 mois sans vol :


7-GOA-du-20-au-26-janv-2010-9413


DSC_9514


DSC_9486

Et quel couche de soleil !! Atmosphere paisible, air doux, temperature parfaite, luminosite chaude : YES c'est un ''PERFECT MOMENT''


P1020281


P1020305

Humm quoi faire maintenant ? Et ben on va transiter d une plage a une autre ! Tout est possible ca tient partout c'est un ''PERFECT MOMENT'' je viens de vous dire !!

DHARAMSALA


dalai lama

Nous sommes restes une dizaine de jour a Dharamsala. On tenait a assister a une conference ayant lieu le 28 fevrier et suivi par un teaching (ca on l'a su au dernier moment) du 03 au 09 mars…Quelle ambiance particuliere au milieu de tous ces moines…Atmosphere paisible et sereine ! Ca fait vraiment du bien apres l'Inde du Sud !


Singe1


Singe2

C'est aussi un lieu magiquepour se ballader le long de petits sentiers escarpes longeants des forets de rhododendrons… On a meme vu la neige ! De longues ballades aussi a observer les nombreux singes !

BIR-BILLING

Pour moi il s'agit de reprendre confiance et de commence3r les vols thermiques (a mon rhytme) et pour Gil c'est les premiers grands vols… On a vraiment l'impression d'etre au bon moment, au bon endroit !C'est le printemps et la nature qui s'eveille est somptueuse.

Bir-Billing (suite)

Maria :

Pour mon 37 eme vol je fais mon record de duree et d'altitude : 45 minutes et 3200 m (800metres au dessus de deco) !!! Et ca fait maintenant 3 ou 4 vols que ca dure ! Suis aux anges !!! Ah les premiers thermiques…On ne les oublie jamais ; et quel merveilleux endroit pour commencer a y gouter…


Maria o dessus des nuages

C'est vraiment genial de commencer doucement a comprendre comment ca fonctionne… Bon j'en suis pas encore au niveau de Gil mais dans quelques annees peut-etre :-)


Maria en vol a BIR

Je decolle toujours dans les premiers pour eviter des conditions trop fortes pour mon niveau. Certaines fois c'est meme dur de rester car les thermiques ne sont pas encore la ; il n'y a que de petites bulles alors on se bat pour ne pas perdre trop d'altitude et apres un certain temps (OUF, ENFIN ) mon thermique favori s'allume. Et la on peut commencer a enrouler et ca monte, ca monte, ca monte WAOU c'est trop genial ! Avec ma petite voile c'est plutot facile de bien centrer le thermique et donc quelques fois les bons pilotes sont en dessous de moi et ont bien du mal a me rattraper… J'avoue que j'y prends un malin plaisir…

Une fois que j'ai pris de la hauteur je souffle un peu en me disant « chouette pour une fois mon vol va durer un peu plus longtemps qu'un aller direct a l'atterro ». Alors je continue de monter et je peut me permettre de remonter le long du relief vers le deco et la, surpise, je retrouve un autre thermique et ca grimpe encore, je suis maintenant bien au dessus du deco et pour la toute premiere fois j'arrive a voir les enormes montagnes a l'arriere : c'etait ca mon bonus ! Quelle beaute ! Je n'imaginais pas pouvoir avoir un jour la chance d'etre spectatrice d'un tel tableau de la nature… Tout simplement a couper le souffle !


Montagnes enneigees de BIR

Ensuite c'est une ballade tranquille vers l'atterro : on apprecie chaque instant

Gil : De mon cote un vol qui m'a transcende, en direction de Dharamsala : Apres 1h30 heure de vol et 4 transitions, j'arrive sur ''Big Face'', majestueuse montagne recouverte de Rhododendrons rouges de 10m de hauts : c'est la grande porte pour la route de Dharamsala :

Arrive sur « Big Face », je m'entend faire des HOUAAAAA sans m'en rendre compte comme un enfant qui s'emerveille devant tant de beaute, ho oui la nature est grandiose sur big Face !!


Rhododendrons


Gil transition

Sur tout le long ca monte tout droit en thermo dynamique jusqu'a l'approche du sommet. De la je sais qu'il me faut trouver un beau thermique pour faire le plafond et ainsi avoir l'altitude suffisante pour transiter jusqu'a la prochaine montagne. Regard a droite, regard a gauche, c'est le moment de concentration pour deviner ou se cache les flux ascenscionels Mais pas de panique les rapaces sont la pour montrer la voix et hop, 2 minutes avec l'aigle dans l'ascendance et me voila a 3500m pour transiter…Au revoir Big Face, j'espere te revoir au retour….

Un vautour de 2m d'envergure vient me tenir compagnie pendant la transition, haaa j'adore, il reste juste a cote de la pointe de la voile, vient devant, repasse derriere, revient devant, bref, c'est le pied !!!


Volture gros plan


Gil + volture

Juste apres l'arrivee de cette transition memorable, je trouve un thermique qui me monte jusqu'au sommet de cette montagne. De la j'enchaine sur un autre courant d'air chaud qui me monte jusqu'a la base des nuages a 4100m d'altitude… mon record

Les conditions sont parfaites : genereuses mais pas turbulentes alors on y va !! cap sur la prochaine montagne… l 'excitation monte, Dharamsala est a ma portee aujourd'hui !! Transition et arrivee sur le versant Sud-Est du prochain massif et la… un voile de nuages se place devant le soleil… refroidissant tous les thermiques… haaa non, je contact Dona par radio qui a entrepris le vol devant moi et me dit que les conditions changent, qu'il n'y aura peut etre pas assez de soleil pour faire le retour et qu'elle a deja fait demi tour depuis un bon moment…. 1 minute et 30 secondes de deception et je me remet vite concentre dans le vol pour faire ce long retour avec des conditions qui vont etre moins genreuses qu'a l'aller…

Le retour est comme prevu : difficile car les thermiques sont mous… alors pas de photos car je suis concentre… je fais plusieurs point bas sur le retour, pense a aller me poser mais ca veux dire 5 heures de bus… Alors je tiens bon, NEVER GIVE UP et apres 4h30 de vol j'arrive a l'attero fatigue mais plein d'adrenaline, d'images et de paysages dans la tete !! Le parapente c'est GRAND Le parapente c'est GENIAL


Gil

Les conditions m'auront enleve mon objectif de Dharamsala de 90km mais je ne reste pas amer car faut toujours voire le verre a moitie plein : ce fut une splendide ballade de 60km a travers des montagnes grandioses.

C'est dans la tete et ca restera

The show must go on !!

ratchet block pulleys/speed bar lines kit

Max — 2010-04-08T13:39:32Z

With the continuing evolution of performance wings cross country and competition pilots accelerate more and more often during transitions.
What's more, for a greater degree of precision and in order to facilitate the transfer from one bar to another, pilots often accelerate using one leg at a time.
The effort required can be substantial and can last long enough to induce muscle fatigue.
The use of ratchet block pulleys is therefore perfectly justified. The principle of this type of pulley is simple. If load is applied to the line in one direction the pulley turns freely but if it is applied in the opposite direction the pulley locks. The hub of the pulley is not smooth and is designed in such a way as to induce friction in one direction but not the other, when the pulley locks this friction reduces the effort required to hold the line in place. But this friction quickly wears out the speedbar lines.
So the use of ratchet pulleys necessitates the use of a compatible type of cord in order to avoid the failure of speedbar lines, otherwise frequent inspection and replacement is required.
The problem is not a simple one, certain types of cord resist wear extremely well, but they do so because they induce little friction and thus are not compatible for use with ratchet pulleys as they generate little or no braking effect.

During the 2009 competition season Kortel Design therefore tested not only the different types of ratchet pulley suitable for paragliding but also an array of types of cord and the compatibility of their various combinations.

There are two types of ratchet pulley, standard and automatic. For the latter the pulley turns freely in both directions under light loads and the ratchet mechanism automatically engages when the load increases (for certain models the level of load necessary to trigger the ratchet is adjustable).
On paper the operation of the automatic type of pulley seems ideal for releasing the speedbar without causing wear on the speedbar line. But in reality even the slightest load induced by releasing the speedbar is sufficient to engage the ratchet, in order to allow the pulley to turn freely once more the pilot is obliged to push the speedbar which is incompatible with conventional speedbar usage.

So ultimately for our requirements the behaviour of the automatic type of pulley is identical to that of the standard type, we therefore eliminated it.

Following these tests Kortel Design has selected the following combination: Ratchet block Harken + dyneema line with dyneema sheath.
The line supplied with the kit is ready for use with an attachment loop and regular markings which facilitate the symmetrical adjustment of the speedbar.

These pulleys are larger than traditional models thus their use can change the equilibrium of your harness when accelerating. The line runs further forward of the centre of gravity compared to normal pulleys, it is therefore possible that your feet rise skywards when you accelerate.
It is for this reason that our Kanibal II and Kanibal Race harnesses are now equipped with specific attachment points for these pulleys, positioned further to the rear, they allow the line to run through the correct point.

So jump on your accelerators and as the saying goes: ‘If you touch your brakes you're a coward!'

Kit de acelerador (poleas winch/cuerdas del acelerador)

Max — 2010-03-22T08:52:08Z

Con la evolución de las velas de altas prestaciones, los pilotos de cross-country y de competición pasan cada vez mas tiempo acelerando en las transiciones.
Además, para dosificar mejor y para facilitar el uso de los diferentes pedales, frecuentemente aceleramos con una sola pierna.
La fuerza requerida es bastante importante y puede llegar a fatigar las piernas.
El uso de las poleas winch se justifica perfectamente. El principio de funcionamiento es simple: las poleas winch giran libremente en un sentido de rotación, pero se bloquean cuando deben girar en el otro. La rueda no es lisa y la cuerda es retenida por la fricción inducida, que absorbe una parte del esfuerzo. En contrapartida, esta fricción suplementaria desgasta muy rapidamente las cuerdas del acelerador.
Utilizar las poulies winch implica igualmente usar una cuerda de acelerador adaptada, o correr el riesgo de romper frecuentemente el acelerador en vuelo ó al menos estar pendiente de vigilar su estado y cambiarlo frecuentemente. En este punto la decisión no es tampoco fácil. Hay cuerdas que resisten muy bien el uso, simplemente por que no provocan fricción. Pero por esta misma razón no son bloqueadas por la polea winch y en consecuencia no recomendables.

Durante la temporada de competición 2.009, Kortel Design a probado las diferentes poleas winch adaptadas al parapente y todo uno muestrario de cuerdas y sus instalaciones con diferentes poleas.
Existen dos tipos de poleas winch: las poleas winch simples y las poleas winch automáticas. Para estas últimas, el bloqueo se produce cuando un esfuerzo es aplicado sobre la rueda de la misma (algunas tienen un elemento de regulación del esfuerzo).
Este funcionamiento de las poleas automáticas, parece ideal sobre el papel para no desgastar la cuerda al dejar de acelerar. Pero en la práctica el bloqueo sigue produciéndose hasta con cargas mínimas. Para desbloquear la polea, es necesario ejercer una pequeña presión, lo que es simplemente incompatible con nuestra práctica. De esta manera, para el uso específico que le damos, el comportamiento de las poleas winch automáticas es idéntico al de las poleas winch simples. Por esta razón hemos eliminado las automáticas.

Después estas pruebas, Kortel Design ha seleccionado finalmente el conjunto siguiente:
Polea winch Harken + cuerda en Dyneema estirado Dyneema. La cuerda del kit viene lista para su instalación, con bucle de atado y marcas regulares facilitando la simetría de reglaje del pedal.

Estas poleas son más grandes que las poleas tradicionales utilizadas en las sillas, su implantación puede cambiar el equilibrio de vuestra silla en aceleración. En efecto, la cuerda pasa más hacia delante del centro de gravedad que con las poleas clásicas, el posible que los pies suban hacia el cielo cuando acelereis.
Es por esta razón que las sillas Kanibal II y Kanibal Race incorporan puntos de anclajes específicos para estas poleas, mas retrasados para que la cuerda pase por el lugar adecuado.

Karver

Max — 2010-03-22T08:28:02Z

Sommaire

«Inovacion»

Descripcion

La Karver es la fruta de mas de un ano de desarrollo. El primero objectivo era de creer un silla de speedriding, empezando con una hoja blanca, y no solo modificando una silla de parapente para adaptarla a ese deporte.

Como el speedriding es la conjugacion de varios tipos de desliza, nos hemos inspirados de varios conceptos existentes. La Karver podria estar presentada como la fusion de una silla de parapente ligera, de un arnès de caida libre y de un arnès de kite.
Pero la Karver esta al final mas que un sintesis de esos tres productos. Esta a ella sola un concepto inovador . Es simplemente la primera silla sin correas de espaldas. En efecto, las correas sirven solo a llevar la silla durante las fases de despegue. No participan en nada a la comodidad de la silla, dando que el sostenimiento dorsal esta completamente independiente de las correas.
La Karver es una silla ligera, esas correas no son entonces utiles. De toda manera, les hemos eliminadas. Para que la silla no arrastre, y en fin de garantizar la seguridad del piloto en caso de propinas de cabeza a abajo (caso raro, lo entendera), hemos integrado una cintura lombar.

Al uso, resulta que la Karver es mucho mas que una silla de speedring. Su comodidad increible, su modularidad, la sensacion de libertad que procura, la hace igualmente perfecta para un uso de parapente clasico, para quien no desea una proteccion dorsal a cualquier precio.

Consejos

La hebilla ventral de la cintura lombar esta de tipo hebilla a imbricar garante de la seguridad, pero de nueva generacion, facil a enhebrar y a sacar mismo con guantes. No es necessario pasar la hebilla y forzar el pasaje. Lo mismo para desbloquearla, un simple gesto es suficiente.
Gracias a esas hebillas automaticas de botas, la karver es facil de poner en todas circunstancias, mesmo con esquis : no hay botas a enhebrar.
Esas hebillas automaticas estan estudiadas para ser utilizadas en la nieve. El taco rojo garantizando el buen bloqueo es facilmente visible, la nieve es facil de quitar, y si la hebilla esta congelada, sera en posicion cerrada, pues sin peligroso para la seguridad. Pero cuidado a siempre verificar el buen bloqueo antes de despeguar !
Una bolsa dorsal para emergencia mochila/bolsa para tandem fue realizada sobre solicitacion de pilotos professionales que desean absolutamente disfrutar de los beneficios de la Karver para su practica. (cf fotos abajo)

Tallas

4 tallas son disponibles:

hacia 160 cm, talla S
de 160 hasta 180 cm, talla M
de 180 hasta 195 cm, talla L
en adelante, talla XL

Peso de las sillas

Los pesos indicados se entienden sin mosquetones.

Talla S : 1 kg
Talla M : 1.1 kg
Talla L : 1.2 kg
Talla XL : 1.3 kg

Entrega

La Karver esta entregada con mosquetones rapidos en acero galvanizado.

Homologacion

EN 1651 en marcha

Karver

Max — 2010-03-04T15:40:39Z

Sommaire

“Innovation”

Description

The Karver is the fruit of over a year of development. The initial objectif was to create a speedriding harness by starting from scratch and not just by modifying a paragliding harness to adapt it to this sport.

Speedriding being the conjunction of several sports we took inspiration from several existing concepts. The Karver could be presented as being the fusion of a lightweight paragliding harness, a skydiving harness and a kite harness.
But the Karver is ultimately more than a synthesis of these three things. It is in itself an innovative concept. It is quite simply the first harness without shoulder straps. The purpose of shoulder straps is to take the weight of a harness during the take-off phase. They contribute nothing to the comfort of the harness, the back support being completely independent.
The Karver is a lightweight harness, thus shoulder straps would be of no utility, so we quite simply removed them. To prevent the harness from slipping and in order to guarantee the safety of the pilot if tipped upside down (a rare occurrence you will agree) we have integrated a lumbar belt into the harness.

With use it becomes obvious that the Karver is much more than a speedriding harness. Its astonishing level of comfort, its modularity and the feeling of freedom that it provides also make it ideal for standard paragliding usage for those that do not require back protection at all costs.

Features

The buckle that fastens the lumbar belt is of the pass through type but of a new generation, easy to fasten and to undo, even wearing gloves. It is no longer necessary to force the buckle through sideways. The same goes for undoing the buckle, a simple movement suffices.
Thanks to the automatic buckles on the leg straps the Karver is easy to put on in all circumstances even with skis, there are no leg loops to step through.
These automatic buckles are designed to be used in the snow. The red cleat guaranties that the buckle locks correctly and is easily visible, snow is easily removed, and if the buckle were to freeze it would be in a locked position and thus would not compromise the pilot's safety. Nevertheless it is essential to verify that the buckles are correctly fastened before taking off!
We have developed a rear tandem reserve pocket in response to the demand of professional pilots who absolutely want to benefit from the advantages that the Karver has to offer. (see pictures below)

Sizes

4 sizes are available:

up to 160 cm, size S
from 160cm to 180cm, size M
from 180cm to 195cm, size L
above, size XL

Weight

Including quicklink:

Size S: 1kg
Size M: 1.1kg
Size L: 1.2kg
Size XL: 1.3kg

Delivery

The Karver is delivered with stainless steel quicklinks.

Certification

EN 1651 ongoing

Kit Winch Lenkrolle/Beschleunigerkordeln

Max — 2010-03-04T12:58:06Z

Mit der Weiterentwicklung der Hochleistungsschirme fliegen die Strecken- und Wettkampfpiloten während der Gleitphasen immer öfter beschleunigt.
Ausserdem, um eine maximale Präzision und Dosierung zu erlangen, sowie eine einfache Handhabung der verschiedenen Beschleunigerstufen, beschleunigen wir oft mit nur einem Bein.
Der Kraftaufwand ist demzufolge ziemlich gross und er kann solange andauern, dass die Beine wirklich ermüden.
Der Gebrauch von Winch Lenkrollen ist also gerechtfertigt. Das Funktionsprinzip ist einfach: Die Winch Lenkrollen drehen sich frei in eine Richtung, blockieren aber, wenn sie in die andere Richtung drehen sollen. Da die 'Rhea' (Plastikteil, welches sich um die Rotationsachse dreht), nicht glatt ist, wird die Kordel vom Reibungseffekt zurückgehalten, welcher einen Teil des Kraftaufwands übernimmt. Allerdings nutzt diese zusätzliche Reibung die Beschleunigerkordeln sehr schnell ab.
Die Benutzung von Winch Lenkrollen erfordert demzufolge auch eine passende Kordel, wenn man nicht des öfteren während des Fluges einen Beschleunigerbruch erleben möchte. Man muss regelmässig die Kordel überprüfen und gegebenenfalls auswechseln. Das Problem ist, dass es sehr reisfeste Kordeln gibt, die aber wenig Reibungseffekt haben; Dadurch ist der Nutzen einer Winch Lenkrolle aufgehoben: Sie bremst nicht mehr.

Während der Wettkampf-Saison 2009 hat Kortel Design nicht nur verschiedene Winch Lenkrollen getestet, sondern auch ein ganzes Sortiment von Kordeln, dabei wurde auch Ihre Tauglichkeit mit den verschiedenen Lenkrollen geprüft.
Wir unterscheiden zwei Arten von Winch Lenkrollen: die einfachen und die automatischen Lenkrollen. Bei den letzteren wird das Blockieren nur ausgelöst, wenn die 'Rhéa' der Lenkwinden beansprucht werden (einige haben sogar eine einstellbare Auslösungsschwelle).
Das Funktionieren der automatischen Lenkrollen scheint theoretisch ideal zu sein, da die Kordel beim plötzlichen Loslassen des Beschleunigers kaum abgenutzt wird. Aber in der Praxis bleibt die Stufe eingerastet, selbst bei geringer Last. Um die Lenkrolle wieder zu lösen, muss man ihr einen Anstoss geben, was in der Praxis einfach nicht möglich ist. In der Praxis unseres Sports ist das Verhalten der automatischen Winch Lenkrollen letztendlich identisch mit dem der einfachen Winch Lenkrollen. Deswegen sind diese für uns ausgeschieden.

Aus diesen Testen resultierend hat Kortel Design das folgende Duo ausgewählt:

Winch Lenkrolle Harken + Kordel aus Dyneema umhüllt mit Dyneema. Die Kordel aus dem Kit ist fertig zum Gebrauch, mit einer Schlaufe zur Befestigung und mit Markierungen in regelmässigen Abständen, welche die symmetrische Einstellung der Beschleunigerstufe erleichtern.

Da diese Lenkrollen grösser sind als die herkömmlichen, kann Ihre Benutzung das Gleichgewicht Ihres Gurtes beim Beschleunigen verändern. Da in der Tat die Kordel weiter nach vorne versetzt vom Schwerpunkt entlangläuft als mit herkömmlichen Lenkrollen, kann es passieren, dass Ihre Füsse in den Himmel zeigen wenn Sie beschleunigen. _ Aus diesem Grund haben wir bei unseren Gurten Kanibal II und Kanibal Race von jetzt an spezielle Verankerugnspunkte für diese Lenkrollen vorgesehen, weiter nach hinten versetzt, damit die Kordel an der richtigen Stelle entlangläuft.

Also, alle bereit zum Speed geben, und wie könnte man sagen: „Wer bremst ist ein Feigling !“