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Manual de utilizacion y precaucion de empleo de las sillas Kortel Design

Mis à jour le Miércoles 14 de diciembre de 2011

 Manual de utilizacion y instrucciones de empleo de las sillas Kortel Design

Acaba de comprar una silla Kortel Design y le damos las gracias por hacerlo.

Antes de tomarse para una aguila, y para no acabar como un albatros al aterrizaje y un «dodo» (pajero que no sabe volar!) al despegue, le rogamos se sirva leer atentamente este documento.

En ningun caso, ni este documento, ni las informaciones de la pagina web podran reemplazar los consejos de su revendedor o monitor.

 1) Reglajes de la silla

1.1 A la recepcion del producto

a)-Generalidades
  • Para no llevarse en el aire una mala sorpresa, es indispensable regular lu silla sobre un portico o caballete. Es aconsejable utilizar un caballete que permite movimientos de balanceo para regular la estabilidad de la silla.
  • Con la ayuda de los reglajes enumerados en el capitulo 1.2, ajustar el confort, la estabilidad en balanceo y el angulo de la espalda en vuelo.
b)-Connexion de la vela con la silla.

Recomendamos la utilizsacion de los maillones trapezoidales en acero o en inox suministrados con la silla o de los mosquetones Pin lock opcionales.

  • Es aconsejable solicitar a su revendedor asistencia en esta operacion.
  • En las sillas Karma, Kairn, Kuik y Kamasutra, hay que pasar el anillo principal por el bucle protegido por un tejido de color rojo; el maillon puede estar dirigido hacia delante o hacia atras. (figura 2)
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  • Para las sillas Karver, Karma II, Kuik II, Kanibal II y Race, hay que pasar 3 anillos por el maillon: la principal y la dorsal donde esta protegido por el tejido de color rojo asi como la que sirve de reglaje lumbar. (figura 3)
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  • Los maillones iran en la direccion del vuelo. Hay que atar los elevadores de la vela de manera que el elevador A de la vela esté situado al exterior; eso permitira al acelerador un trayectoria directa. (figura 9)
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c) Altura del punto de anclaje

En la Kanibal Race, el reglaje de la altura del punto de anclaje permite adaptar la sensibilidad de la silla al gusto del piloto adecuandolo a su ala.

Para que el areglaje sea permanente, debe de pasarse la cincha 3 veces por el anillo, para impedir que patine. (figura 5)

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Es necesario realizarlo simetricamente para evitar que se produzcan desviaciones en la trayectoria de vuelo.

Atencion : antes de volar es obligatorio :

  • regular lu silla en un portico o caballete
  • instalar el paracaidas de emergencia tal y como se explica al capitulo 2.
  • fijar corectamente los elevadores a la silla (ver capitulo 1.1 b).
  • ajustar el accelerador (capitulo 11) ; peligro si es muy corto!!!!!

1.2 Reglajes en el aire

Tipos de reguladores :

Mordedor de doble funcion : (figura 6)

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Para cerrar : tirar del bucle « Kortel Design » negro hacia abajo.

Para abrir : tirar del bucle « Kortel Design » gris hacia atras. Con el tiempo, esa cinta se ancla en el bucle, en este caso hay que dar un tiron seco hacia atras para desbloquearlo.

Trim : (figura 4)

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Para cerrar : tirar de la cinta en el sentido opuesto al de llegada.

Para abrir : apoyar regulando la presion sobre la patilla metalica.

Bucle de plastico : (figura 8)

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Para cerrar : tirar de la cinta en el sentido opuesto al de llegada.

Para abrir : mover la parte delantera (redondeada). Dosificando la presion.

Bucles automaticas : (figura 7)

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Para abrir : tirar de la cinta en el sentido opuesto al sentido de llegada.

Para cerrar : tirar del bucle macho donde salen las cintas.

Aplicaciones y trucos de las cintas.

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fig 1 description
a) Cintas de la espalda (A) : (figura 1)

Sujetan la silla en el despegue.

Limitan la inclinacion del piloto en el aire.

Evitan la caida del piloto en caso de « vuelo » cabeza abajo.

Participan en la fijacion del piloto en caso de lanzar el paracaidas de emergencia.

Despues de haber verificado en portico o caballete que es posible entrar y salir de la silla, la cinta de espalda puede regularse en el aire para mejorar el apoyo y confort.

Aconsejamos que se lleven tensas pero no excesivamente cerradas para que conservan buena movilidad tnato en el despegue, al aterrizaje que en vuelo.

b) Cintas dorsales (B) : (figura 1)

Regulan la inclinacion de la espalda del piloto.

Una inclinacion excesiva hacia atras puede ser incomoda en vuelo (mala vision) y dificultar la salida de la silla en el aterrizaje.

Muy cerradas, sera dificil entrar en la silla despues del despegue.

Segun la masa transportada en el contenedor ventral y/o transporte de lastre, el reglaje puede ser modificado en el aire.

c) Cinta de inclinacion de la tabla (C) : (figura 1)

Permite adelantar o atrasar la tabla-asiento.

Muy levantada, fricciona en el hueco de la rodilla.

Muy floja, se pierde precision en el pilotaje y patinas de la silla.

Si se utiliza con cocoon, la posicion se corrige. En este caso, la friccion disminuye.

d) Cinta de apoyos lumbares (D) : (figura 1)

Aumenta el confort sujetando las lumbares.

Tensadas, transmite mejor la informacion de la ala.

e) Cinta de pecho (E) : (figura 9)
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Permite situar la espalda en el eje e incrementa el confort.

f) Cinta de calapié (F) : (figura 1)

No es necesario ejercer mucha presion sobre el calapie; es una perdida de energia innesaria.

Muy tenso, se pierde facilidad en el giro.

Ejemplo : apoyar el pie derecho y reconducir el giro a derechas con este nuevo punto de anclaje.

Un apoyo permanente y ligero permite mantener un buen tono muscular en la parte baja de la espalda, las rodillas y los tobillos.

g) Cinta ventral (G) : (figura 9 y 10)
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figure 10

La ventral debe ser regulada a la distancia recomendada por el constructor de vuestro parapente. Mirar el manual correspondiente a vuestro equipo.

Muy abierta, aumenta el movimiento en turbulencia pero disminuye el riesgo de twist.

Muy cerrada, aumenta el riesgo de twist y disminuye el movimiento en turbulencia.

h) Control del movimiento en turbulencia

Utilizamos 2 sistemas de control del moivimiento en turbulencia en funcion del tipo de la silla que utilicemos : en V o el clasico ABS.

En V (H): las cintas salen del centro de las piernas, pasan entre ellas y se fijan junto al punto de anclaje. Pueden regularse en longitud.

Cuento mas cerradas, mayor sera la estabilidad y logicamente cuanto mas abiertas menor la estabilidad.

La estabilidad de la silla en este caso sera independiente de la separacion de la ventral. (figura 9)

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En ABS (L): dos cintas salen del exterior de los muslos y se anclan en la cinta ventral a aproximamente 10 cm de la cinta principal. (figura 10)

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figure 10

Cerrando la ventral, los angulos de las cintas cambian, la estabilidad aumenta, pero en detrimento del riesgo de twist.

Recomendamos el sistema en V para pilotos desde debutantes hasta confirmados.

Los pilotos confirmados y los competidores pueden utilizar sillas con sistema ABS normales o sillas sin ABS.

Altura del punto de anclaje y anchura de la tabla

Cuanto mas alejado esté el punto de anclaje de la cinta de apoyo dorsal, mayor sera la estabilidad de la silla. (no confundir con el punto donde se pasa el maillon o mosqueton principal que da una falsa y estupida idea de altura de anclaje).

Cuanto mas estrecha sea la tabla, mayor sera la estabilidad.

La Kanibal Race te permite ajustar con precision la altura de anclaje para tener una silla « a la carta ». (figura 1 y 5) cincha (I)

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 2) Paracaidas de emergencia (tipos de punos, conexiones bolsa de retardo, sentido del emergencia dentro del contenedor externo)

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2.1 Contenedor dorsal (montaje y extraccion). Puno con dos agujas metalicas. (figura 14, 15, 16)

Verificar que la cinta de union paracaidas/bolsa de retardo no impida el buen funcionamiento de la extraccion del paracaidas.

La forma ideal de unir el puno a la bolsa de retardo es en el centro del mismo.

La union debe situarse contra la espalda del piloto para favorecer la extraccion.

Los suspentes del paraciadas van hacia el exterior, hacia el suelo.

No olvidar de enganchar los dos pequenos bucles.

La extraccion se realiza con un movimieno hacia el exterior, teniendo el brazo estirado en la perpendicular del eje de salida del puno.

2.2 Contenedor en la base de la silla (montaje y extraccion) (figuras 14, 17, 18, 19)

Puno con dos agujas en hilo plastico.

El puno de extraccion esta unido a la bolsa de retardo en el centro de la misma.

Esta situado contra la espalda del piloto para favorecer la extraccion.

Los suspentes del emergenica van hacia el exterior.

La forma particular del puno tolera muy bien las uniones bolso/puno muy cortas, sin bloquear el dispositivo de las agujas.

No olvidar de enganchar los dos pequenos bucles.

La extraccion se realiza con un movimieno hacia el exterior, teniendo el brazo estirado en la perpendicular del eje de salida del puno.

2.3 Contenedor ventral (montaje y extraccion)

Seguir las instrucciones explicativas del contenedor ventral suministradas por el fabricante.

2.4 Union del paracaidas a la silla : (figuras 11 y 12)

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figure 11

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Figure 12
  • Uilizar los elevadores del paracaidas de emergencia suministrados con la silla.
  • La connexion puede hacerse uniendo los suspentes del paracaidas en el bucle central de los elevadores del emergencia mediante un nudo de alondra o utilizando un maillon rapide (diametro : 0.7 cm).
  • No realizar una conexion mediante un nudo de alondra si no hay un bucle cosido en medio de los elevadores del emergencia. En ese caso, utilizar una conexion mediante un maillon rapide de 7 mm.
  • Si se utiliza un maillon de 7 mm, es preferible bloquearlo y canalizar los suspentes en el sentido correcto de traccion mediante un elastico o cinta adhesiva.

 3) Control pre-vuelo

3.1 Paracaidas de emergencia

Antes de cada despegue :

Controlar que los bucles y las agujas estan en su sitio.

Que el puno este bien fijado en lo alojamiento o fijdo con sus velcros.

3.2 Reglajes

Tus areglajes son en teoria buenos, pero.... puede que algun haya probado tu silla??!!

Verifica que los regljes esten como deben estar.

Especialmente el apoyo dorsal.

3.3 Protecciones dorsales

3 tipos de mousse bag mas una especifica para la Kuik son disponibles.

Ver el cuadro recapitulativo de la pagina separada.

No utilizar una proteccion dorsal que no sea de origen.

La proteccion dorsal debe ser alojada y fijada en la silla en el emplazamiento previsto de manera que functiona corectamente en los impactos laterales. Particularmente es importante en las sillas con kocon.

3.4 Aceleradores

Un acelerador muy corto puede provocar que la vela est permanente acelerada y sea muy dificil de pilotar.

Es preferible aterrizar y resolver el problema o cortar la cuerda en el aire (prever un corta suspentes accesible).

Prestar atencion particular en el caso de que vuestra silla la hya usado otra persona.

3.5 Pedal Calapies

Un calapies bien regulado va a ayudaros a entrar en la silla.

Para ello es conveniente despegar hacia delante (echado sobre la ventral), mirar el calapies y poner los pies !

Si el calapies es excesivamente largo, podria enredarse en los pies y haceros tropezar…

  4) Despegue

Tanto como los reglajes de la silla, el gesto del piloto en el despegue es determinante para instalarse facilmente.

Despues de haber efectuado el control pre-vuelo (ver capitulo 3), es aconsejable colocarse la silla de la manera siguiente:

4.1 Para las sillas con « anclaje en V » : Kairn, Kuik, Karma, Kamasutra II.

Colocar bien las espaldas, verificar que las cintas de los muslos no esten torcidas; despues, cerrar los bucles automaticos de la cinta en V, en los bucles automaticos situados cerca del punto de anclaje.

Cerrar el bucle en plastico del pecho (silbo incorporado), y enganchar el cockpit porta instrumentos, el lastre porta instrumentos o el contenedor paracaidas de seguridad ventral, respetando las instrucciones del fabricante.

Cada vez que conectes un bucle automatico, verifica que no haya nada pillado entre la parte macho y la hembra; tira fuertemente para verificar que esta correctamente cerrado.

A partir del momento que un bucle esta cerrado, una pierna esta enganchada y no podras caer de la silla.

4.2 Caso particular para la silla Kairn:

Hay que enfilar las piernas en las cintas, cuidando de no liarse los pies conn las cintas de espaldas. Las cintas de la espalda se enfilan despues. No queda mas que cerrar la ventral con el bucle de imbricar.

4.3 Para las sillas con anclaje clasico con o sin ABS :

Colocar bien las espaldas, verificar que las cintas de los muslos no esten torcidas, luego enganchar los bucles automaticos de los muslos uno despues del otro; conectar los bucles automaticos del porta instrumentos de ventral integrada o de ventral movible con ABS.

Cerrar el bucle de pecho

Cada vez que conectes un bucle automatico, verifica que no haya obstaculos pillados entre la parte macho y la hembra; tira fuertemente para verificar que esta correctamente cerrado.

A partir del momento que un bucle esta cerrado, una pierna esta enganchada y no podras caer de la silla.

4.4 Kocon

Entrar bien en el cocoon es mas facil si uno o ambos clips no estan cerados en el momento del despegue.

Es preferible cerrarlo mas tarde, en la primera transicion en calma por ejemplo.

 5) El vuelo

Cada fase del vuelo tiene su posicion optima:

En termica y transiciones cerca del relieve, una posicion mas vertical permite mejor observar los obstaculos y recibir informacion de las zonas inferiores.

En termica y transiciones cerca del plafon, vivid con el aire, olvidar el suelo y observar las nubes. Volar tumbados.

En caso de aerologia fuerte, reagruparse recogiendo las piernas, tensar los reglajes de abdominales y lumbares asi como los de los muslos sobre las cintas principales, anticipar y controlar los movimientos en turbulencia.

Para mejorar la eficacia de pilotaje, intentar detectar todos los apoyos que inciden en la silla : colocacion de la espalda, apoyos breves sobre el angulo delantero de la plancha, movimientos de la cadera, cruces de piernas apoyando sobre el interior del calapies en el viraje, cambio de peso en sentido inverso para volver a la posicion neutra, etc.

Cada piloto tiene su propia sensibilidad y sus propios metodos para ser eficaz. Atrevete a probar otras cosas!

 6) Aterrizaje

Es la fase del vuelo mas delicada...

La fatiga, deshidratacion, perdida de sensibilidad en los miembros inferiores, la euforia del mejor vuelo de tu vida, etc... nos hacen bajar la guardia!

Es pues el momento de re-concentrarse, analizar el medio y por supuesto no olvidarse salir de la silla pra recuperar la movilidad de la piernas.

Si el vuelo ha sido largo y frio, mover tobillos y rodillas no estar de mas.

Sacar con antelacion los pies del cocon, abrir los cierres para facilitar la maniobra, dejar el calapies y preparos para amortiguar el efecto de gradiente con las piernas y no con la proteccion dorsal.

 7) Utilizacion con torno : (figura 2)

Todas las sillas Kortel Design son compatibles con el vuelo con torno.

No hay ningun bucle especifico para conectar el torno a nuestras sillas.

Es recomendable anadir un maillon en el punto de anclaje de la silla (bucle protegido con tela roja) y fijar ahi el sistema de largado.

Es importante disociar el mosqueton o maillon que une la silla y la vela del de largado.

 8) Practica del vuelo biplaza

Todas la sillas Kortel Design pueden ser utilizadas en vuelo bi-plaza como pasajero o piloto.

Por el contrario, ninguna silla puede alojar el volumen de un paracaidas de emergencia bi-plaza.

Les aconsejamos utilizar una silla especifica « biplaza » para volar con un paracaidas de emergencia bi-plaza.

Es asimismo importante verificar que la proteccion dorsal de la silla utilizada por el pasajero no molesta al piloto y de adaptar los separadoress.

 9) Practicas de maniobras S.I.V (sobre el agua)

Para facilitar el buen funcionamiento del paracaidas de emergencia y de amortiguar un choque violento sobre el agua, aconsejamos dejar la proteccion (mouse bag) instaladaen la silla.

Diversas experiencias muestran que el problema de la «Tortuga » en el agua es secundario.

 10) Protecciones laterales

Las sillas Kortel Design no estan disenadas para utilizar protecciones laterales.

Cualquier adaptacion personal debera tener en cuenta el paso del acelirador y de los sistemas de paso de las cintas que regulan la silla.

 11) Aceleradores

11.1 Generalidades

Solo la kanibal Race trae de serie un acelerador con 3 barras.

Esta silla (asi como la Kanibal II con opcion cocon) esta disenada para dejar que el acelerador monte sobre la tabla; el sistema esta alargado de 10 cm !

Cada piloto podra ajustar la separacion entre las barras para optimizar el rendimiento de su ala.

Es posible unir el pedal al acelerador mediante pequenos maillones, ganchos o nudo de alondra (tecnica de conexion de los kites)
(figura 13).

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En el despegue se puede fijar la segunda barra en el velcro que se encuentra en la parte delantera del contenador de la silla; el acelerador estara fijado y unido al calapies opor el elastico librado con la silla. De esa manera evita molestar. (figure 1)

Peligro

Si el acelerador esta regulado muy corto, la vela puede estar permanentemente acelerada !!!!

11.2 Pilotaje

Sin calapies ni cocon, se puede acelerar con los dos pies; el reglaje del acelerador en este caso es perfectamente simetrico.

Con el cocon, estamos obligados a acelerar con un solo pie!
El otro mantiene el cocon tenso. En ese caso, la silla se deforma y tiene la tendencia a girar. Para mantener el rumbo es necesario regular el acelerador mas o menos asimetricamente.

En caso de plegada es imperativo soltar completamente el acelerador:

NB. Atencion a las botas con crampones.

 12) Accessorios y opciones

12.1 Kocon

Hay un cocon disponible de quita y pon para las Kanibal 2 y Kamasutra 2.

Las explicaciones sobre instalacion estan en un reportaje fotografico en nuestra pagina web de Internet.

En el aire, el cocon tiene ventajas e inconvenientes; para que la eleccion se realice con todo tipo de informaciones os invitamos a leer « reflexiones sobre el vuelo con cocon ».

12.2 Kockpit

2 modelos :

  • El Kockpit mixto se adapta a todos los modelos de sillas gracias a su conexion en los maillones principales.

De igual manera, todo cokpit equipado de un dispositivo identico, puede adaptarse en las sillas Kortel Design.

En las sillas Kortel Design, una cinta de 20mm (K) situada junto al maillon (figura 1) permita instalar la conexion macho del Kocpit.

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Esta cinta, no esta fijada en las illas Kanibal II, Kanibal Race, Kuik y Kairn

  • El Kockpit con ventral es solamente por Kanibal II y Kanibal Race.

En estas, se fija con los dos bucles automaticos y sirve de ventral.

En esa configuracion el sistema de amotiguacion de movimiento en turbulencia no functiona.

En caso del olvido del mencionado cockpit, se aconseja no volar.

12.3 Ventral movil

Para uso solamente en la Kanibal II y Kanibal Race.

Cuando el Kocpit no sea necesario (soaring, SIV, a esquis, viajes….) se puede reemplazar el Kockpit por una ventral movil.

Permite tambien, conectando las cinchas ABS sobre la silla conseguir una amortiguacion de los movimientos en turbulencia, no desdenable. (figura 10)

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12.4. Lastre

Las bolsas de lastre se fijan de la misma manera que los Kockpits : sea fijandolos en el maillon principal de la silla mediante las cintas de 20mm (K) cerca del anclaje (figura 1)

  13) Plancha de madera y de carbon

En caso de ruptura de la plancha, puede reemplazarla tu mismo.

Para ello, cada silla tiene su specificidad.Consultar los reportajes fotograficos en nuestra pagina web en Internet en la seccion :« soporte tecnico ».

Es importante pasar las cintas por los lugares adecuados.

El borde de las planchas de carbono debe estar rematado por una cinta scotch espesa para no danar las cintas y los tejidos en el interior de su alojamiento.

Este punto deber ser verificado regularmente.

 14) Mantenimiento, reparaciones, lavado, revisiones

14.1 Revisiones

Aun que los incidentes originados por e envejecimiento de las sillas son quasi inexistantes, es importante controlar que los puntos neuralgicos esten en un estado satisfactorio.

Los UV, la humedad, la abrasion alteran los materiales utilizados en la construccion de la silla.

Nada esta exento de un envejecimiento prematurado originado por un material defectuoso.

Le aconsejamos que hagan controlar cada dos anos la silla en function del uso de la misma; particularmente en el caso de aterrizaje en arboles, rocas y en el caso de intervencion de los bomberos.

Dirigiros a vuestro revendedor, el sabra orientaros hacia un profesional.

14.2 Reparaciones

En caso de desgarro, costuras rotas, desgate prematuro, dirigiros a vuestro revendedor que os orientara hacia el servicio de reparaciones ideal.

14.3 Lavado

La silla puede ser lavada con agua dulce y jabon suave.

Para secarla, elegir en un lugar seco y aireado.

No utilizar secadora de ropa y no sobepasar los 30 °C para el lavado.

No lavar la proteccion dorsal ni tampoco la plancha !!!

Aclarar bien y secarla en un sitio seco evitando la insolacion inutil.

14.4 Almacenaje

Lo ideal es elegir un lugar seco, templado y alejado de la luz.

Evitar comprimir la proteccion dorsal.

Tener cuidado con no plegar las partes de la silla que llevan placas y mouses.

14.5 En caso de amerizaje

En agua salada : aclarar la silla con agua dulce, dejarla secar. Ver lavado capitulo 12.3.

En agua dulce, seguir las instrucciones de lavado capitulo 12.3.

14.6 En caso de aterrizaje violento

Verificar el estado del paracaidas de emergencia y su extracccion.

Verificar que la proteccion dorsal esté en buen estado, sin agujeros en la funda y que haya recuperado su forma inicial.

Verificar que la plancha no este rota.

Verificar que no haya abrasion destructiva en ningun punto neuralgico de la silla incluidas las costuras.

 15) Defectos de fabricacion, desgates, numero de de serie

En la bolsa dorsal de la silla encontrareis una etiqueta recordando las instruciones de uso y el numero de serie de la misma.

En las sillas sin bolsa dorsal (sillas de montana...), la etiqueta esta fijada directamente sobre la silla.

En caso de problemas de desgaste, de rotura de las costuras o de materiales, le agradeceremos nos communiquen el numero de serie de la silla. Esto nos permitira verificar toda la serie.

Despues del plazo de grantia legal de un ano, las reparaciones de avrias producidas por defectos de fabricacion o de materiales seran gratuitas.

Para cualquier pregunta, fotos, informacion suplementaria, les agradeceremos consulten nuestra pagina web o contactarnos en la direccion siguiente.

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1096 avenue André Lasquin
74700 Sallanches
Francia
Tel. 33 9 50 10 73 27

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